Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Эта хрень с тупостью так и беспокоит) почитав несколько тем и понаблюдав за поведением авто останавливаюсь на двух вариантах:
1. АКПП (но проблема не постоянная, так что здесь процентов 40)
2. Что-то с тормозной системой.. похоже как здесь viewtopic.php?t=996197 . Прошлым летом суппорта смазывал, колодки менял, так что искать дальше надо( ещё диски проточить надо бы, не знаю даже с чего начать

Up

Раньше свечи выкручивал по ним можно было думать о бедной смеси, заменил бензонасос, поменял маслосъемные колпачки, теперь регулярно слышу треск даже при небольшой нагрузке (хотя если прислушаться, кругом каждый третий авто с такой проблемой), свечи выкручиваю.. две нормальные, а две черные-черные.. причем рядом располагающиеся. Т.е. смесь богатая стала. Я конечно попробую поменять ВВ провода со свечами, но думаю не надолго поможет. Что, где, как, от чего?( если причина в сверх раннем зажигании, как устраняется?

Главное зимой то вообще не слыхать такого было.

как то ты уже писал про признаки детонации, а датчик детонации не пробовал менять?... Он проверяется только как отвечает или нет, а вот какие частоты он может чувствовать, это уже другой вопрос. Со временем он теряет чувствительность, там же пьезокерамика внутри.
Я бы попробовал подменить на другой...

Так если только две черные, то и смотрите эти два цилиндра. Может форсунки льют, может масло (если налет рыхловатый), может ВВ провода.

в прошлый раз замена ВВ проводов помогла.. и тогда диагностику делал, датчики все в норме были, по осени. тут почему две крайние свечки что к катушкам ближе картину портят. запарила меня машина в общем(( может лямбду попробовать выкрутить почистить чем нибудь? ВД побрызгать.

Форсунки проверять я не умею)) А с маслом что? провода между собой отличаются, у меня просто есть старые, там тем что с другого края нормальные вроде, что если их поставить на эти две свечки, есть различия кроме длины?

Так прозвоните провода и подберите с одинаковым сопротивлением в пределах допуска, и без признаков пробоя колпачков. И при чем тут датчики, если только два цилиндра.

Это сложновато для меня, всё что у меня есть это набор ключей)) Если в проводах снова дело, то это объясняет черный налет на свече? или она от другого чернеет?

извиняюсь, что уже не по теме.. но очень интересует вопрос ещё один. снимали ГРМ пока колпачки меняли, обратно ставили, как сказали без усилий.. как ролик его натянул так и оставили. теперь жужжит (или гудит, не могу слова подобрать) пропорционально оборотам, точно не генератор. До этого было уже такое при замене помпы, обратно подъехал, ослабевали ремень, звук исчез. А сейчас когда лазили сказали что чуть ли не болтался. Где правда? и чем чревато ездить с перетянутым ремнем?

Налет стирается тряпочкой или только скоблить нужно?

Не обратил внимания, но по-моему пальцем не сотрется точно.. такой въевшийся цвет, как будто сам по себе почернел электрод

От крышки головки блока идет вакуумный шланг к впускному коллектору, можно сказать сидел как попало, вытащили, посадили на герметик, стало лучше

Возможно перебои в искрообразовании.

Добавлено спустя 5 минут 43 секунды:
Не понял, а зачем нужно было дублировать тему viewtopic.php?p=221776#p221776?

суть проблемы разная.. "Вялой" становилась со временем, сейчас вроде пока не замечаю, слабо верится но похоже дело было в клапане системы вентиляции картера

Не может быть двух разных проблем с двигом если он начинает детонировать, то соотвественно и не тянет. А детонировать он мог из-за бедной смеси из-за подсоса воздуха через шлангчик. То получается гадание в одной теме и тихое решение проблем в другой.

Подключили сканер - на холостых оборотах (по тахометру 650, по сканеру 640-650) показывает угол опережения зажигания от 12.5 до 17. на подкапотной табличке 10, в мануале 8-12. Ошибок никаких нет. Неправильно измерили или что где куда? провода и свечи новые.