Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Дружище время прошло много, хоть,что то получилось из задуманного, если да хоть пару фотографий выложи, что сделано то, интрига сохраняется!!!!

Ну вотв катлогах у них номера разные

Крепление рулевой рейки другое
Посмотри в книге

waplik86 Дела двигаются, но медленно:) Я тут пока гараж доделываю, надо верстак сделать и еще кое что:) Все впереди:)
Jesus, Andreyka42 - да, точно, крепления рейки другие и сама рейка другая. У полноприводной рейка приподнята над подрамником см на 15, под ней раздатка и кардан. Уши у 2вд рейки горизонтальные и прикручиваются прям к подрамнику, у 4вд уши вертикальные прикручиваются к ответным вертикальным ушам в подрамнике.

там и кулаки передние могут быть разные - у 4вд наконечники должны сверху в сошки входить, а у переднеприводных бывает снизу

Да, кулаки чуть разные, но все собирается спокойно. У св55 крепление рулевой тяги чуть выше.

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:
В общем воткнул я задний подрамник с рычагами:) Теперь надо выхлоп собрать другой:)

Короче ребят, собрал я все это дело:) Подрамник встал как надо, крепления рычагов тоже, сход развал сделал - так вся карта зеленая:) Я такого у себя никогда не видел:) Ощущения от подвески просто супер:)
Выхлоп взял Fujitsubo с левина ае101, целиком весь прямоток от мотора:) С резонатором, 2 метра 63й трубы, фланцы, отводы, тройник:) Поставил пока без резонатора - гудит пипец. Надо делать его тише все таки. Зато приход весьма ощутим - машина резвее набирает скорость, прям чувствуется:)

Теперь по полочкам:

Кузов.
1. Отрезаем или высверливаем точки сварки у упора под домкрат посередине, снимаем упор. Он больше не нужен.
2. между тоннелем и бензобаком есть перемычка или шторка - соединяет между собой крепления бензобака. Ее нужно будет вырезать по форме тоннеля, иначе кардан упрется в нее.

Подрамник.
1. Задние крепления подрамника есть на 2вд - просто прикрыты резиновыми заглушками. Убираем заглушку, кладем туда закладную гайку и прикручиваем.
2. От нижней гайки заднего крепления идет ухо - крепится к лонжерону чуть сзади основного - нужно сделать крепление из уголка 80х80х5.
3. На лонжероне, на скосе, есть типа маленькая круглая площадочка - похожа на зону деформации - в ее центр будет смотреть болт переднего крепления подрамника. От центра этой площадочки нужно спуститься на 40мм - это будет нижняя поверхность крепления.


Рычаги.
1. На переднем приводе крепления развернуты на 90 относительно 4вд. так что их отрезаем до лонжерона, вместе с площадкой под ними. Оставляем голый лонжерон с частью креплений, которые крепятся к лонжерону по бокам.
2. собираем подрамник, вешаем рычаг весь всборе, подддомкрачиваем ступицу до уровня нормального положения колеса в арке. Сайлент при этом прижмется к лонжерону. Ослабляем гайку сайлента крепления, чтобы сайлент крутился, но не болтался.
3. Выставляем ступицу по центру относительно арки колеса. Я брал от края порога и от края бампера (родного!! Не губы!).
4. ставим прокладку толщиной в 1см между лонжероном и сайлентом.
5. Выставляем сайлент максимально горизонтально, и обмериваем там все - он не параллельно лонжерону, а под небольшим углом, градусов в 10.
6. Делаем 2 крепления - одно на два болта, второе на один. Учитывайте длину болтов, которыми будете крепить сайлент! Я не учел, мне один болт пришлось делать короче на 15мм.
7. Приварите гайки внутри креплений. Гайки должны быть точно параллельны нижнему основанию крепления! Учтите, что толщина уголка не постоянна по всей площади спила! Он толще к середине и уже к краям!
8. когда будете варить крепления к лонжерону - учтите, что самая прочная часть у лонжерона - это его края, там, где остались куски старых креплений. Либо варите пластину 5мм к лонжерону и порогу. (так даже лучше, но неудобно из за формы лонжерона)
9. Когда будете делать внутренние крепления - учтите, что нужно снять бак. Иначе не подлезешь ни болгаркой, ни горелкой.

Бензобак.
1. У него насос с перекачкой, так что насос от переднего привода не подойдет.
2. насос у него в другом месте, под левым сиденьем, а не посередине. Нужно будет заварить среднее окно, и вырезать два новых, под перекачку и под бензонасос.
3. длина топливных шлангов разная, из за другого расположения бензонасоса - 2вд шланги нужно будет укоротить.
4. Топливная магистрать оч. легко снимается и разбирается - смотрите в букваре:)
5. Слить бензин с заливной горловины не получится - там клапан на входе в бак. Сливать либо через окошко бензонасоса, либо с самого бензонасососа, подцепив шланг на выход вместо топливной магистрали и включив бензонасос. (так в разы быстрее!:)

Выхлоп.
1. Можно поставить двойной:) Главное, учитывайте ширину между тазиком и аркой слева. Она там меньше гораздо:) Я так и сделал:)
2. На двойной выхлоп тройник располагается между тазиком и подрамником.
3. Самое низкое место сзади - это выхлоп, он должен быть вровень с полом авто и бензобаком. Ниже не стоит.
4. Висящие яйца из под бампера - это плохо:) Берите банки с загибом вниз. Или делайте их такими:) Ну или режьте бампер.
5. Подвесы выхлопа - один возле бампера, второй возле подрамника. На вторую банку зеркально так же.
6. трубу под подрамником тоже желательно на подвес привесить, со стороны бензобака.

Полезности.
0. Не используйте магазинные гайки и болты! Они мягкие! Идите на СТО или разбор и берите весь крепеж там! Только японский каленый!
1. не перегревайте металл!!! Иначе он станет мягким! Особенно гайки!
2. Учитывайте разность толщины металла, из которого варите! Криво приваренная гайка сорвется на раз-два.
3. Металл при интенсивном нагреве ведет, и появляются внутренние напряжения в металле. Снимайте напряжения ударами молотка на горячем металле.
4. Зачищайте до блеска металл! Остатки ржавчины и ЛКП в сварном шве прочности ему не придадут!
5. Если сварочник стреляет и брызгает при сварке - спиливаем сварной шов и варим заново! Он шипеть должен при сварке, иначе прочного, проваренного шва не выйдет. Не получается? возьмите куски уголка и листик 2мм и тренируйтесь, подбирайте ток, скорость подачи, количество газа.
6. Зачищайте сварной шов до блеска. Затем грунтуйте на два раза кислотным грунтом, затем 2 раза обычным наполняющим, затем анигравий или кузовной герметик. Внутрь полостей - или декстрон, если не вытечет, или раст-стоп(гуглим).
7. Прежде чем закручивать болт в приваренную гайку - проверяйте резьбу у гайки и болта, чтобы не было мусора. Налипший шарик сварки на резьбу запорет резьбу у гайки.
8. Купите метчики 12х1.25 (основной и финишный) и плашку 12х1.25. Держатели под это все тоже будут нужны. Резьбу чистить от шариков:)
9. Очень пригодится пачка отрезных дисков хороших на болгарку, щетка проволочная на болгарку, и набор маленьких щеток разного профиля на дрель или шурик.
10. Ищите теплый сухой гараж, если зимой, ибо дело небыстрое:) Я делал недели три по вечерам - ночам.
11. Помощники это хорошо - но лишнее, т.к. вдвоем там особо не развернешься.
12. Если берете в гараж пиво - берите темное нефильтрованное, и к нему закуску - чтонибудь типа гренок с чесноком.


Все что вспомнил - сказал:) Еще если что вспомню - добавлю:)

ЗЫ. Я все делал лежа под машиной, машина стояла на 2х подставках:) Места вполне хватает и с подрамником поплясать, и с бензобаком попрыгать:) Зато похудел и подкачался

]Короче ребят, собрал я все это дело:)
Делов море конечно произвёл, а деньгов ещё больше , желание привыше всего , молодца. Ещё б небольшой фото отчет, для понимания, что отрезал, где приварил и вообще будет супер отчет...

Ок, будут фотки:) Чутка поззе:)

Жесть! Два чая этому господину!

красавчек надо репу распинать. молодец.получи от меня

Решил маленько фоток насыпать:)
На форум много сильно сыпать поэтому залил к себе в вк: https://vk.com/album13329263_241594502

Постарался фотки с комментариями все сделать.

Нжно еще выхлоп выложить, и как все это собралось:) Велкам:)

+1 поддерживаю, тоже плюсанул!

Ну это круто конечно,а 4 вд сразу нельзя купить?

Не, 4вд купить сразу - слишком просто;)