Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Ну, вот настали очередные разборки с ТНВД. Началось (вернее продолжилось) с того, что попалось пару насосов не создающих (~2в.) нормальное давление (~2,5в.) на ХХ. Не смотря на многочисленные заявления, что плунжер в верхней (нагнетательной) части не изнашивается, опытным путём было определено, изнашивается и не так уж и редко. На испытуемом насосе было заменено всё, кроме плунжера, результатов не дало и только замена плунжера смогло восстановить работоспособность, при обратной замене всего остального работоспособность не пострадала. При этом износ (по плунжеру) был не такой и большой. Замер микрометром показал износ в 0,03мм.(6.97). Замена, на плунжер с износом 0,01мм. (6.99), решила вопрос с давлением. Заодно было решено (для себя) окончательно разобраться с конструкцией ТНВД, так как вразумительных сведений ни здесь (на форуме), ни в книге, ни у “авторитета всех авторитетов” (В. Бекренёва) найти не удалось (поправьте, если я не прав). Были общие обзоры (предположения), не более того.
И так... Был разобран ТНВД и тщательно изучен.
Начнём с подачи топлива и по ходу движения его. Топливо подаётся, сами знаете куда, далее оно проходит через фильтрик, на регулятор давления и в обратку. Отсюда же (т.е. до фильтрика), без всяческой фильтрации, топливо подаётся в пространство между “шайбой с дырочками” и эл.клапаном регулирования давления. Здесь топливо опять разветвляется, через круговую сеточку на эл.клапане поступает внутрь эл.клапана и через запорный клапан, через “шайбу с дырочками” (через те самые дырочки) поступает в зону создания высокого давления. В момент “создания высокого давления” запорный клапан закрывает зону высокого давления и плунжер, через обратный клапан высокого давления, проталкивает топливо в топливную рейку. Через другую ветку топливо подаётся на ФХП и через канал в зазор между плунжером и корпусом. Здесь, в верхнем положении плунжера, он, с помощью проточки в нём, захватывает топливо и транспортирует (если так можно сказать) его к сальнику. Таким образом, происходит смазывание пары плунжер-корпус. Отсюда и бОльшее, чем в насосе AZ/JZ (где данной проточки нет), количество топлива, проникающее через эту пару, для снятия сальником. Из зоны сальника топливо поступает в обратку, где соединяется с топливом из регулятора давления.
Далее началось сравнение с насосом AZ/JZ. В насосах AZ/JZ данной проточки нет, но смазывание пары плунжер-корпус, при этом, не страдает и работает пара гораздо дольше “нашего”. Значит и в “наших” насосах это можно исключить, для уменьшения количества топлива проникающего для “снятия” сальником и потенциально готового протечь.
Для проверки был взят плунжер от AZ/JZ, без проточки, и доработан (уменьшена его длина). После установки насоса на авто, проверено количество топлива проникающего в зону сбора сальником. Замер показал уменьшение количества топлива проникающего в зону сбора сальником, как минимум в два раза, при этом сам канал поступления топлива для смазки не глушился. Высокое давление в норме, производительность в норме. Пройдено пока около 100км. Не замечено ни каких изменений в работе. Дальнейший эксперимент будет заключаться в полном перекрытии канала, с замером топлива снимаемого сальником в обратку и приближения в этом плане к насосам AZ/JZ.
Для чего весь этот сыр-бор?
Ну, первая половина была посвящена изучению конструкции и пониманию работы ТНВД, для дальнейшего диагностирования и ремонта (и устранению неисправности на конкретном насосе, так как плунжера от “родного” насоса “лишнего” не оказалось, а от AZ был).
Вторая (доработка), для приближения ресурса “нашего” насоса к ресурсу насоса AZ/JZ. Я предполагаю, что этот ресурс связан не с повышенной износоустойчивостью пары плунжер-корпус AZ/JZ и не с особой точностью изготовления, а с тем количеством топлива, которое может (в случае протекания сальника) проникать через эту пару. Даже, если сальник/плунжер, износились, то-то количество топлива, которое протечёт через них в подклапанное пространство испариться, не причинив тех последствий, как на “наших” насосах.
Кроме того, это может пригодиться тем, кто самостоятельно пытается изготовить плунжер.
У кого какие мысли по этому поводу. Только просьба с аргументацией, а не только “я так думаю”.

Ни хренасе, клинануло вас на насосах.

А это не только на насосах. Предпочитаю о том, чем в данный момент занимаюсь, по возможности, знать максимально полно. И не только с чьих-то непроверенных слов. Это помогает правильно диагностировать и ремонтировать предмет изучения, а не "гадать на кофейной гуще" и не тратить своё и чужое время впустую.

написано красиво но желательно сделать мурзилку с картинками куда чего как, так сказать фото в студию

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
у меня кстати два насоса есть у которых похоже плунжер помер.

Извините, конечно, но может ещё сплясать? Я далеко не Пикассо, но чертёжник грамотный, в авиастроении научили, но тратить время на, как вы выразились мурзилки, нет желания. Займитесь, помогите, внесите свой посильный вклад . Описал достаточно подробно, будет не понятно, поясню. Для себя, данным вопросом, занялся по необходимости, не всё было понятно в работе, были трудности с пониманием, что разбирать и чинить, почему не работает. Теперь всё понятно и необходимости, у меня, в картинках нет.
Без обид. Если кому, что не понятно, спрашивайте.
P.S. По поводу Ваших насосов, можно попытаться выточить новые плунжеры (например, из клапанов) или купить ТНВД от AZ/JZ и переделать их плунжеры, как я описал. Эти насосы гораздо дешевле, чем наши, хотя существует вероятность купить "прослабленный" плунжер. Но, у меня, был насос AZ "умотанный" и, тем не менее, отлично вписался.

сегодня продув дырочки понял куда чего идет.

Ducunt Volentem Fata, Nolentem Trahunt. Удачи.
P.S. Сегодня хотел воплотить свою идею, по глушения канала смазки плунжера, с целью уменьшения протечки, но ни фига не получилось, фокус не удался. По причине ушатанного плунжера (имелся у меня такой), давление не создавал и т.д. и т.п. В обратку выливалось всё, что можно. Нужен нормальный плунжер, вторым плунжером AZ/JZ жертвовать пока не готов. Попытаюсь, со своей бывшей работы, наладить изготовление плунжеров (или гальвано"пластику").
P.P.S. Замеры и опыты определили допустимый износ плунжеров (микрометр с точностью 0,01мм):
в допуске ~-0,01мм (6,99);
на пределе (будет работать или нет, лотерея) ~-0,02мм (6,98)
работоспособность маловероятна ~-0,03мм (6,97)
Существенно влияет износ ответной части (корпуса), к сожалению, нутромера у меня пока нет.

я так понял там можно поднажиться материалом. я бы приобрел но далеко http://baza.drom.ru/novosibirsk/sell_sp ... 09183.html продают насосы по рублю.

Спасибо , в Пнд. позвоню, что там за рупь распродают, а я не знаю .
Алтай далеко??? Ну я не знаю, что тогда близко.
P.S. Я смотрю у них все ТНВД по рублю, похоже ......

Не верь глазам своим, на заборе тоже написано..

Ну, рубль может оказаться и 1т.р., а может и тем, что написано на заборе.

Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:
сергей.ч Пробовал где-нибудь, как-нибудь восстанавливать плунжера?

рубль, это и есть 1т.р, только в среднем продают по 3.

Плохо, если окажется "кот в мешке".

они продают неликвид по рублю, обычно такие выкидывают. я на одной разборке спрашивал, говорят был такой со сломанным разъемом выкинули его в итоге.

К сожалению Пнд, как я планировал, растянулся до вторника. Был занят. Приобрёл за это время 2 ТНВД 3S, один с износом, давление в районе ~2в. в необеднёнке (в обеднёнке ещё хуже будет, требует ремонт). Проверил родной плунжер с заглушенным каналом смазки, протечка ещё сильней уменьшилась, по сравнению с цельным плунжером и не заглушенным каналом. Не получилось совместить плунжер, без проточки, и глушенный канал, насосы разошлись по времени. Для меня сегодня годен любой насос у которого плунжер будет с минимальным износом, остальное не интересует. Надо восстановить 2 ТНВД. Жалко гробить насосы от AZ/JZ. Изготовление или восстановление пока в перспективе, с непонятным результатом.