Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Предлагаю оставить своё мнение по данному ДВС.
Единственная просьба к тем, кто такой двигун не имел и не имеет в эксплуатации, не пытаться тут рассказывать о том, какой у них сейчас хороший двигатель и почему он лучше чем 3S-FE.

Начну с себя пусть общими словами.
Наш ДВС 3S-FE без споров - самый доведённый до ума из многих яповских движков.
То что он фактически неубиваемый при нормальной эксплуатации - это одно, а то что он по-моему САМЫЙ удобный для обслуживания и ремонтопригодный - это бесспорно!!!
И вообще, когда говорят, что яповские двигуны "миллионники", я почему-то уверен, что это сказано именно про наш двигун 3S-FE !!!
...

У меня 3s-fe 2 года с ним общаюсь(хороший двигатель)живучий самое главное и не зверски мощный (плохо вроде) но в своем классе очень даже нечего по паказателям.
В общем мне нравится в основном запас его прочности(например ремень грм оборвало!)пофиг не очень страшно(новый ремень+настройка)и вперед!!
И можно вопрос(раз уж конкретно про 3s-fe)почему пишут что 3s-fe боится нагрузок(по сравнению с 3s-ge)?
Уже раза 4 видел на сайтах разных такие реплики.

Тоже такой двигатель, пока полет нормальный =)

ашные двишки в обслуге проще, но на порядок слабее и не надёжнее. эсовский золотая середина. Почему япы испытывали D-4 на 3S? потому, что 7А разарвало

Полностью согласен, 3S-FE прост в эксплуатации и в ремонте, самый надежный и ремонтнопригодный в линейке. Выписка: Пожалуй, двигателей 3S-FE, выпустили больше всего из всей серии, причём он широко встречается как на чисто японских моделях TOYOTA, так на моделях выпускаемых для европейского и американского рынков.

У меня тоже 3S-FE на него многие жалуются что масло поджирает, особенно на оборотах.

неправда! у меня держит уровень от замены до замены с поездками на моря и еще куданить летом!



потому что у 3S-FE бывали случаи, когда на высоких оборотах или на первой передачи в нагрузку... обрывало шпильки шатуна и как следствие кулак дружбы. если ты про это.

Вот про кулак дружбы как раз слышал что такая поломка не свойственна на 3S-FE.
Тут первый раз такое узнал(надо бы поискать статистику)

Нафик он нужен, этот "кулак дружбы"))) Ездим по тихоньку на вистуське и всё буит гуд) А хочешь коксу поддать, купи се "хонду-аккорд" или ещё чего-нить по круче и гоняй до соплей)

Во Владике есть достаточно серьёзный и хорошо известный авторитет-практик в ремонте "АвтоЯпонок" С.В. Корниенко, кстати по-моему ещё и КТН и реальный доцент одного из ВУЗов города. Так вот он выпустил ряд книг по ремонту и эксплуатеции японок, которые (книги) продавали и продают по всей РФии, вот у меня одна из них есть.
Он в одной из первых книг писал про разные ДВСы разных производителей, так вот 3S-FE, как он пишет, один из лучших двигателей.
Я постараюсь отсканиковать реальный текст и выложу его тут обязательно чуть позже.
))

автора Корниенко встречал на тайотаклуб.нет. Такой книжки у меня нет, но есть две другие его книги))
одну из них можно загуглить по "Remont_japan_car.rar"))

Очень хотелось бы почитать что он там пишет(потом попробую поискать такую в магазине)

Конечно 3S-FE не плохой двигатель, но я где то читал, что 5S-FE более лучше сбалансирован и меньше детонирует.

Вот нашел информацию.Правда не помню где.
Выпуск нового поколения двигателей серии S пришёлся на 1987 год, ведь именно тогда появились двухлитровый 3S и его «младший брат» 4S с рабочим объёмом 1,8 л. Первый имел 4 клапана на цилиндр и многоточечный электронный впрыск топлива, что и определило его маркировку - 3S-FE. С небольшими изменениями, этот двигатель выпускается до сих пор. Куда его только не ставили... CAMRY/VISTA (кузова SV20/30/40), CORONA/CARINA/CALDINA, RAV4, TOWN ACE, IPSUM, и на многие другие модели автомобилей. Мощность этого двигателя, в зависимости от машины куда он ставился и года выпуска, могла варьироваться от 129 до 140 л.с. Пожалуй, двигателей 3S-FE, выпустили больше всего из всей серии, причём он широко встречается как на чисто японских моделях TOYOTA, так на моделях выпускаемых для европейского и американского рынков.
Двигатель Toyota 3S-FE
Базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к выхлопу, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске». Конструктивные минусы для обслуживания - во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, ещё и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к моторному щиту).
Вот про кулак дружбы тут.
Пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор - с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное - зачем ему нужны эти проблемы. Подробное его описание требует отдельной книги (несколько полнее можно посмотреть в этом материале), но в двух словах: основная проблема - выход из строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе накапливается большое количество нагара, как результата работы системы EGR. А «кулак дружбы» - так вообще стандартный конец карьеры для очень многих 3S-FSE (вторая, и ещё более неприятная «болезнь» этого мотора - обрывы шатунов). Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными двигателями серии S.

А вот в этом тексте можно сравнить наш движок.

Эксплуатационные характеристики двигателей Toyota серии S
Основываясь на отзывах автомехаников и людей эксплуатирующих автомобили с двигателями серии S, cкажем немного об эксплуатационных характеристиках этих двигателей и их надёжности (естественно не надо забывать, что скажем 3S-FE и 3S-GE могут существенно отличаться по этим показателям). Достаточно простые по устройству и в ремонте (хотя их сложнее ремонтировать чем скажем серию тойотовских двигателей А (4A, 5A)). Довольно малошумны и надёжны, по крайней мере особых проблем, при должном уходе, с ними не возникает. Их недостатком является повышенная чувствительность к качеству топлива и масла, особенно это касается высокофорсированных 3S-GE и 3S-GTE. Заливать 76-й или некачественный 92-й бензин в бак автомобиля даже с карбюраторным 1S-U крайне не рекомендуется!

шел с парковки до подъезда, проходил мимо SV4х, был удивлен тихой работой движка, реально тихо! мой балалайка в сравнении с ним(((( пора ролики менять....