Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Масло со стенок снимает именно маслосъемное, если его съест, то даже с новыми компрессионными будет жор. Скорее всего зазоры в замках большие.

У меня та же проблема после капиталки, три дня поездил и все, дым как на паровозе, причем тока на третий день появился и сразу густой дым. Компресиия все 4 цилиндра 14. Колпачки вроде нормальные. Сапуны сняли газанули вроде масло не идет через сапун, но где дроссельная заслонка там масло.

Извеняюсь за оффтоп, просто решил не создавать тему из за этого. Расход масла от замены до замены 300-500 грамм это как нормально или много?
Вопрос возник из за покупки б/у двигателя с пробегом 150.000 км пробега.

Этот вопрос вначале себе нужно задать, если устраивает, то не критично. А контракт с таким пробегом будет иметь примерно такой же расход, в зависимости от стиля езды конечно. Некоторые в соседней ветке на 1zz умудряются развивать скорость болида в 170 км в час, а потом валят вопросами, что нормален ли расход в литр на 300 км и что ему делать?!?:)))) Да не предназначены двигателя наших машин для таких перегрузок в силу своих технических особенностей и возраста просто, вот и все. По этому при спокойной езде расход масла сойдет на нет, если он имеется при перегрузках.

короче....для некапеталеного двигателя с пробегом 150тыщ расход до 0,5л между заменами это вполне норма, даже хорошо. Больше ссылаюсь на качество масла....чаще оно просто выгорает, чем кольца с колпачками пропускают.

Вы ребята эксперты по сравнению со мной по этому двигателю теперь вопрос: перед установкой при таком пробеге надо будет заменить ГРМ со всеми роликами и пружинками сальниками и т.д. и т.п., а помпа сколько бегает и маслосьемные колпачки стоит менять или потерпит и что еще менять желательно?

Я соглашусь с мнением, только все же не только от масла все беды, но и иные причины, колпачки, которые имеют свой ресурс как и любой сальник, они требуют замены, а на счет ремня грм вообще говорить не имеет смысла, что он меняется со всеми сопутствующими роликами и так далее, зачем рисковать, ведь никто не скажет точно, когда его меняли и по внешнему состоянию его можно примерно лишь сказать, сколько он ходил. Про сальники распредвалов то же самое, резина, хоть и масло стойкая, но ресурс ее ограничен. Помпа живет дольше всего, ну раз уж ставить двиг под себя, то при наличии возможности ее поменять, ну хотя бы обслужить необходимо.

спасибо за совветы. Нашел тут тему про замену всех этих приблуд попробую заказать и поменять сам.

Монстр! Все придет с опытом! Я например теперь головку рассухариваю и засухариваю за 30 минут простыми пассатижами

Добавлено спустя 5 минут 27 секунд:
Болты порвал потому -что вкладыши жирные ( сушествует 3 размера стандартных вкладышей)

Добавлено спустя 15 минут 43 секунды:
Всем совет смотрите внимательно на размерность вкладышей , читайте мануалы, болты на шатунах рвет когда вкладыши жирнее

Добавлено спустя 14 минут 6 секунд:
Не ссыте мужики, он просто вкладыши не те вкатил

Добавлено спустя 8 секунд:
Не ссыте мужики, он просто вкладыши не те вкатил

А вы хоть раз пробовали поставить не те вкладыши (толще)? В этом случае не болты рвет, а просто коленовал не провернуть, а если ломом сдерните, то вместе со вкладышами.

Вот и я решился победить жор масла (съедало 4-5 литров на 8 тыс км). 3 дня уже меняю кольца, колпачки. Не послушал советов про раскоксовку химией, думаю правильно сделал. Маслосъемные кольца залегли, выпускные колпачки рассыпались. Тут раскоксовка точно не поможет.
Заодно клапана притер. Осталось накинуть ремень ГРМ, завтра попробую запустить.

Обкатал 200км на оборотах не больше 2тыс в мин. Проехал 1200км, уровень не упал даже на мм. Детонация пропала вообще и на любом бензине. Болты шатунов при затяжке не ломались, пока не оторвало
Педаль в пол нажимаю часто.

Продолжу, пробег 6500 после "капиталки". Уровень масла как был, так и остался на месте.

Клапана регулировали после ремонта? двс работает тихо?