Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Роман мы же про Ерему а ты все про Фому... Водила писал что берет теплый воздух для того что бы мотор быстрее нагревался и естественно от этого в салоне теплее у него якобы стало. Я с той же целью и решил попробовать, а теплый воздух на всасе ничего плохого не дает - летом же по жаре в +40 градусов разгон нормальный, значит можно ездить с теплым воздухом на всасе в двигатель...

Я вчера поездил - температура на улице -10 градусов, завел машину, прогрел немного и тронулся в путь. Скорость вентилятора печки не больше чем на втором делении почти всю дорогу. Температура по индикатору поднялась до второго деления и там еще долго держалась, так что никакого быстрого нагрева из-за этой приблуды я не заметил, тем паче что на улице так тепло.
Зато меня замучил высокчастотный писк разной тональности, проходящего по шлангу воздуха, при каждой прогазовке, такое ощущение что кто то на дудке свистит. Поэтому я как приехал на место, "музыкальный" шланг из всаса фильтра вытащил и оставил пока там на входе, под навесом фильтра. Потом со временем и шланг наверное сниму.

[quote="vromi
Я вчера поездил - температура на улице -10 градусов, завел машину, прогрел немного и тронулся в путь. Скорость вентилятора печки не больше чем на втором делении почти всю дорогу. Температура по индикатору поднялась до второго деления и там еще долго держалась, так что никакого быстрого нагрева из-за этой приблуды я не заметил, тем паче что на улице так тепло.
Зато меня замучил высокчастотный писк разной тональности, проходящего по шлангу воздуха, при каждой прогазовке, такое ощущение что кто то на дудке свистит. Поэтому я как приехал на место, "музыкальный" шланг из всаса фильтра вытащил и оставил пока там на входе, под навесом фильтра. Потом со временем и шланг наверное сниму.[/quote]

Если в салоне тепло можно вообще не заморачиваться.Судя по фото могу указать на следующие ошибки.
1 воздуховод применять диаметром не мение 50 мм, в точке касания с выхлопным коллектором обязательно устанавливать гофрированный метало рукав.
2 Защитный кожух коллектора надо прорезать и вставить металлический патрубок d - 52 мм,патрубок можно согнуть из жести .
3 В Корпус воздушного фильтра предёться всё таки прорезать отверстие диаметром 52 мм
На моём авто после этой процедуры при -30 индикатор температуры охлаждающей жидкости всегда доходит до нормы ,вентилятор отопителя терпит 3 положение .Однако не всё гладко в датском королевстве,стоит скинуть обороты ( пробка ,плохая дорога,стоянка)температура быстро падает на одно деление,приходится убирать обороты печки.

40 мм, 50 мм какая разница? главное что воздух который поднимался от нагретого коллектора брался теплый и доставлялся на всас в двигатель и толку никакого я не заметил если быть честным

разница в площади поперечного сечения 40 мм- 12.5 кв.см 50 мм -19.6 кв.см
Чтобы разницу почувствовать можно провести эксперимент ,разобрав дешёвую шариковую ручку ,попробовать подышать через ту деталь в которую вставляется
наконечник стержня. Потом отрезав узкую часть детали повторить попытку.
Через больший диаметр дышится легче,тоже самое происходит с двигателем.
Для того чтобы добиться толку от этой модернизации необходимо прорезать защитный кожух выпускного коллектора ,вставить туда металлический патрубок с наружным диаметром минимум 52 мм,на него закрепить один конец гофрированного жаростойкого воздуховода диаметром 50мм ,другой конец воздуховода поместить в корпус воздушного фильтра, предварительно проделав отверстие 50 мм в нижней его части.
Натолкнулся на мысль использовать тёплый воздух из салона,на практике о таком методе даже не слышал,надо попробовать просчитать.

Не из салона лучше не нада, он и так долго прогревается .

Родное отверстие у входного патрубка на фильтре вообще 37 мм и двигателю этого хтватает, а длиный шланг мне кажется все равно будет свистеть, что 40, что 52 мм.

И ломать корпус фильтра из за илюзорности не хочется.

думаю входной патрубок на воздушном фильтре можно снять и туда запитаться, но пока сам не лез не могу сказать можно ли его отсоединить от корпуса.

Натолкнулся на мысль использовать тёплый воздух из салона,на практике о таком методе даже не слышал,надо попробовать просчитать.[/quote]

Просчитано уже давно, в журнале "За рулем" году эдак в 89 - 90м. Один владелец "Запорожца" интересовался, почему нельзя сделать забор воздуха из салона, где он всегда чистый и теплый, несложный расчет показал, что объем потребляемого двигателем воздуха будет такой, что в салон его будет "всасывать" вместе с пылью, грязью и т.п. просто ураганно. И это при литровом (округляю) объеме двигателя
На мой взгляд, отбор даже части воздуха из салона лишь усилит поступление холодного воздуха с улицы, что никак не будет способствовать скорейшему прогреву самого салона. Как-то так...

логично

а еще я думаю что бы труба моя не свистела можно попробовать резиновую трубу а не гофру ну и может действительно размером побольше. только вот стоит такая труба из резины не дешево что бы эксперементировать...

Какая-то мутная затея.
Напоминает -мутить дома подогрев вилки/розетки, чтоб обогреватель/чайник был теплее...жуть.

Мне тоже так кажется я не думаю что где то на трассе будет теплее возле коллектора чем у фильтра воздушным потоком все тепло сдует ну а во время прогрева при нормальной термоизоляции подкапотного пространства и так воздух прогреется от двигателя

Теория вопроса меня мало волнует, а то . что эксплуатация автомобиля стала намного комфортнее - это неоспоримо. Если ране выезжать куда-либо при температурах ниже 25 градусов не было никакого желания , теперь и в минус сорок не проблема.
Добавлю - имеет значение не только диаметр входного отверстия воздуховода но и длина. Чем длиннее воздухоподающая магистраль, тем выше аэродинамическое сопротивление. Например на Газель с двс 406 приходится устанавливать подающий шланг диаметром 80мм.
Забирать воздух для ДВС из салона.действительно не реально, поскольку вероятность работы вентиляции салоно в обратную сторону весьма высока.

На Тойота Кроун-фронт сталкивались с интересным способом подогрева ОЖ подаваемой на отопитель салона. Там часть магистрали была протянута через выхлопной коллектор. Как следствие в любой мороз отопитель начинал подавать тёплый воздух в салон практически сразу после запуска двигателя. Разобрались в этом феномене только при капиталке ДВС.

Моя непонимай.
Вы реально уверены, что увеличив на пару градусов впускной воздух, тем самым вы увеличиваете температуру сгорания/движка на несколько десятков градусов?!
Выше характеристики термостата, вы температуру ОЖ не поднимете!

Да здесь тема просто несколко не совсем корректно указана.
тут больше про то что просто поднять темпер на впуске и без всяких подогревов салона.

А для чего тогда просто поднимать темп на впуске? Тем более у Д4, у которых итак бенз прыскается в горячие цилиндры?!
Я понимаю у древних карбюраторов - надо. А так, любой инжектор нормально готовит смесь и в лютые морозы.