Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Я удалял воздух на заведенной машине, снимал хомут с патрубка со стороны помпы и затем тонкой отверткой поднимал патрубок пока воздух не вышел и все в норме. Так делали на нескольких S-овских движках.

ещё вопрос насколько критично расположение перепускного клапана на термостате(такая маленькая болтающаяся шпунька)

Ставиться по метке.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
Хотя сейчас глянул, на старых просто вверх перепускным клапаном, он и должен бы выпускать воздух.

я так от фени ставил может воздух из-за этого у термостата остаться?

Может даже если правильно поставить.

Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:
Было так на короне после промывки системы, вентилятор при этом помоему не включился, т.к. датчик вентилятора вроде на термостате был, заметили по указателю.

а для чего он тогда нужен этот клапан?

Называется перепускной, они есть практически на всех термостатах, я думаю все таки для пропуска воздуха при заливке системы, просто залипает иногда.

Сколько раз менял антифриз такого небыло

Я ж не говорю, что это всегда, но встречал такое.

короче снова слил ож, перевернул термостат, прокачал, долго долго грел на 2-х тысячах от радиатора аж пар валил, после того, как нижний шланг нагрелся как кипяток веники включились, ничё нигде не закипело.

Из практики.При сливе\заливе тосола может завоздушить термостат.Стравливай воздух с патрубка подходящего к термостату.Встречал такое на 3s-2 раза,на 2А-один.Хоть и имеется отверстие в термостате,но х.з. почему так.Кстати,при установке термостата,отверстие должно быть сорентировано вверх.

Там просто клапанок открывается в сторону радиатора, а оттуда воздух давит получается.

подскажите пожалуйста как устанавливать новую прокладку гбц после шлифовки самой гбц, смазать маслом, на герметик, на сухую?

На сухую.

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
Все таки прокладка причиной была?