Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


На этих контактах импульсное напряжение.

снова разобрал заслонку,вытащил ротор(вроде так это называется),подсоединил тесте.при вращении ротора сопративление меняется от 2,2 до 4 скачками.я не силён в этектромоторах,но так и должно быть или с обмоткой траблы?

Не совсем понятно "вытащил ротор(вроде так это называется),подсоединил тесте.при вращении ротора сопративление меняется от 2,2 до 4 скачками", если вытащили,то в чем вращаете и как измеряете?

щас сфоткаю.5 мин

Добавлено спустя 11 минут 38 секунд:
вот

Понял, сопротивление прыгает при переходе щеток на соседние контакты. Или это четко на фиксированных контактах?

это все практически в одном положении,достаточно просто пошевелить.например подвинуть чуть вперед

Добавлено спустя 23 минуты 59 секунд:
провел эксперимент,тестер подсоединен к ротору,сопративление 2,2 ом.подал напряжение 5В на муфту,сопративление на роторе увеличелось до 3,8 ом.и так несколько раз для верности.

Должно быть норма. Таким тестером трудно получить одни и те же показания, он слаботочный и очень влияет любой окисел и переход. Точнее нужно замерить непосредственно на роторе, по фото я так понял через щеточный узел идет проверка, так проверяют только обрыв цепи либо КЗ, что в данном случае отсутствует.

почистил контакты,сопративление упало до 2,2 Ом на роторе.заслонку всё равно "клинит"-пытается всё время закрыть заслонку.буду искать заслонку в сборе.(((

к сожалению не помог тебе...долго возился с ходовкой и сил не осталось на БДЗ.
единственное что могу сказать, то что при включении зажигания моторчик отрабатывает "вжик-вжик", а потом просто гул идёт как от трансформатора.
но похоже двигатель у тебя живой. то что сопротивление плавает при измерении со стороны щёток это нормально. чуть крутишь и другие ламельки подходят к щёткам, соответственно и сопротивление цепи изменяется.

у меня тоже гул идет от БДЗ но заслонка не отрабатывает проверку положения заслонки при вкл зажигания,да и вообще заслонка не реагурует на положение педали газа.
Беда заключается в том,что заслонка всё время "закрывается" и не реагурует на педаль газа.Пробовал держать пальцем заслонку в открытом состоянии,ключь в положении "ON" и накинул клемы на АКБ-заслонка с силой закрылась,чуть палец не отрубила.
Ребята дайте инфу как датчики проверить!?может то что я нашел-не верная информация.

ребята,локализовал проблему(как я считаю),вобщем так:подключено всё как положено-заслонка не работает(постоянно закрывется,т.е. думаю что идет питание на моторчик БДЗ на закрытие),отключаю датчик ОЖ(снимаю фишку)-заслонка работает.че за магия?как это может быть связано?датчик при снятой фишке на массу не звониться!с фишки на массу звонится один контакт.ПОМОГИТЕ!не хочется с машиной расстоваться!

датчик не будет звонится на массу. со стороны фишки - будет, так по схеме.
то что начинает работать заслонка - это можно объяснить следующим:
1. врёт датчик безбожно - смотри по букварю как его проверять (какие сопротивления у него при разных температурах)
2. эбу видя отсутствие датчика, переходит на другую программу (аварийную)
3. гонит ЭБУ
а без датчика не пробовал кататься?

тогда наверно придется прокидывать провода напрямую на вентилятор радиатора,чтоб вручную его включать.завтра попробую покатаься без датчика.

да ничего не надо прокидывать! во-первых не лето, во-вторых японцы я думаю предусмотрели такую ситуёвину, когда выходит из строя датчик, в-третьих если переживаешь включи кондиционер - тогда один из вентиляторов принудительно постоянно вращается.

а датчик разве не влияет на расчет топлива на впрыск?комп ведь будет думать что двигло прогрет.или как?на улице - 23,датчик 16,5 кОм.