Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Прошу прощения за создание повторной темы но я уже неделю читаю здесь всё подряд и не могу найти решение своей проблемы.
Всё как у всех машина перестала заводиться на холодную. почистил ФХП как где-то было описано (вставил в неё
трубку от баллончика и подавал кратковременно напряжение) распыляет прекрасно. Но когда собрал всё в кучу все равно не заводится.
Брызнул во впускной колектор быстрый старт завелась и продолжает нормально работать. Утром подключил электро катёл прогрелась и тоже завилась без проблем с брелока. Прокатился по трассе прекрасно идёт 160 км/ч. легко набирает обороты. А утром снова не заводится.
Попробовал померить напряжение на клемах ФХП нет его. Не проверяется ни лампочкой ни мультимером.
Я так понимаю ток не приходит форсунка не распрыскивает.
П.С. перед этим поменял фильтр в баке мог конечно перепутать колечки (сколько их там и где стоят?) было темновато и мог не правильно собрать , хотя уже писал, если завести машину то она работает нормально. Хотя там вроде и перепутать не чего (уже 3-4 раза перебрал этот агрегат)

ФХП срабатывает только во время холодного пуска и то, на 2-3 оборота коленвала. На ней должен быть постоянный плюс. Управляется минусом. Проверьте наличие плюса, если его нет, то надо проверять цепь. Если плюс приходит, то проверяйте минус во время холодного старта. Надеюсь во время чистки форсунку проверили на срабатывание от акб? Если нет минуса то ищем его на эбу, были случаи что ключ выгорал (электронный) в мозгах.

Замеряли мультиметром напряжение на фишке ФХП, между контактами его нет. Сегодня попробую по отдельности. А куда идут эти провода дальше где их искать?
.

Один повод от тестера на массу, вторым в фишку ищите "Плюс", если находите хорошо. В этой схеме "плюс" всегда присутствует в разьеме, а минус управляемый идет с компа, там стоит ключ, выше ведь писали, ищите что пропало.

Сегодня проверил ещё раз фишку на ФХП
плюс есть минуса нет
подцепил как где-то здесь было написано форсунку на реле стартера, машина завелась почти сразу
где искать минус?

Минус идет с эбу, выше писал про это. Искать его надо вооружившись схемами проводки и распиновкой эбу. Завтра если не забуду подскажу конкретнее.

Добавлено спустя 13 часов 5 минут 4 секунды:
Согласно схемы (качество у меня не очень) минусовой провод ФХП (красно-белый) приходит на ЭБУ разъём D контакт или 3 или 5. По факту можно определится конкретнее, согласно цвета провода.
Минус появляться должен только на холодном движке, который долго не заводился (желательно после ночной стоянки проверять). В ЭБУ стоит транзисторный ключ, для подачи этого сигнала.

Я так понимаю если сигнала с ЭБУ нет то ремонту он не подлежит только замена?

Дак откуда сигнал появится? Где-то форуме (может и не на этом форуме) упоминалось что ФХП открывается только при температуре ниже -5 градусов. И, как мне кажется, чем холоднее - тем на дольше открывается. А в Новосибирске сейчас не холодно.
Можно попрбовать подцепить вместо датчика темпертуры дигателя резистор килоом на 15-20. И пробовать заводить и одновременно смотреть напряжение на ФХП. При этом ЭБУ будет думать что двигатель холоный (примерно -20 градусов) и должен будет открыть ФХП.

А как же запустится двигатель после стояния ведь ТНВД от стартера давление не нагонит сразу. Нужно проверить параметры датчика температуры ОЖ.

Если чесно, то минимум температуры при котором открывается фхп никому кроме производителя не известен. Даже более того, убежден что температура это не основной признак срабатывания форсунки, а вторичный. Основной это давление высокого контура.
И -1 и -5 и +5 встречалось мне в интернете. Так что не стоит обращать на внешнюю температуру внимание.

Как как, также как 1AZ-FSE. У него ФХП нету, а он запускается. Или у него давление не падает после длительной стоянки?

Добавлено спустя 1 час 44 минуты 21 секунду:
Пошёл к машине - проверил. Даже при выставлении температуры мотора +9 на ФХП приходит импульс примерно секундной длительности. Как не менял температуру от +9 до -40 импульс всегда одной длительности (по крайней мере не сильно отличается длительность).
В середине эсперимента не с того не с сего перестали приходить импульсы на ФХП. Одел фишку назад на ФХП и запустил двигатель один раз. После этого опять мерил напряжение на снятой фишке при запуске - импульсы были. Может ЭБУ не видя ФХП (в разёме вольтметр) в течении нескольких запусков перестал подавать на неё напряжение? Чек вроде не загорелся, а ошибки проверить я не догадался. Может поэтому Дмитрий 79 не может найти управляющий сигнал на ФХП?

а чем он её должен видеть? я не уверен что схемно по ос настроенно эбу на обнаружение фхп. скорее всего алгоритмы определённые.
а как проверял сам импульс, вольтметром? при этом двигатель физически крутился стартером? если крутился, то фхп отвалилась по давлению в высоком контуре (тнвд набил необходимое для уверенного пуска давление бензина в рампу).

А что мешает проверять провод, которым управляется ФХП. Если при включении зажигания пришло +12в, то ФХП на месте. Не пришло - разрыв. Или по току. Соленоиды АКПП же проверяются, так почему здесь не проверить.


Это врятли. Делал следующим образом. Подключил ноутбук к разъёму диагностики для проверки температуры мотора. Снял фишки с датчика температуры и ФХП. При этом комп увидел температуру мотора -40 градусов (на предыдущей короне с 4S-FE комп при этом принимал температуру мотора +80, это к слову что не все тойоты одинаково реагируют на отключение датчика температуры мотора и наши моторы будут заводиться пока холодные, а после прогрева скорее всего будут заливаться бензином и глохнуть, в то время как корону холодную сложно завести, а прогретая нормально работает без датчика температуры). Дальше подключил переменный резистор вместо датчика температуры. Одной рукой держал чтоб не выпали провода тестера (стрелочный чтоб не пропустить короткий импульс), второй запускал с сигналки мотор и через 5-10 секунд так же сигналкой глушил. Поэтому думаю что высокое давление набралось после первого же запуска, а управление ФХП пропало где-то после 10 запуска. Потом возобновилось (запуском с подключенной ФХП) и запусков 5 не пропадало уже.

здесь я не согласен. почему тогда при снятой форсунке (отсутствие обратной связи) мозги всё равно выдают импульс? а через некоторое время импульс пропадает? всё таки здесь скорее всего программный алгоритм запуска.
ну ладно, спорить долго можно по этому поводу.
автору: скиньте фишку с датчика температуры двигателя (рядом с тнвд который) и проверьте аналоговым тестором импульс при старте.

А мерить нужно между контактами фишки или тоже на массу
Сейчас завожу через реле стартера, стабильно заводится с сигналки правда с третьей попытки при 0/С