Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Попробуй шлифануть верхнюю постель на круге, как вариант, может подожмёт р/вал,а там уже будет смысл регулировки, а так смысла нет, там регулеровка до сотых, а при болтанке зазор бегает. А клапана в направляшках гуляют?

Не вздумай так сделать, зажмёт и проблем станет больше. Пообщайся с нормальным мотористом ( за спрос денег не берут ). Там либо делать конкретно, либо так оставь.

для начала замерь зазоры в клапанах при этом записывай каждый клапан и зазор после разбираешь и каждую шайбу под шлифовальный станок и на тот же клапан затягивай спец инструментом ,а лучше по книге, я так делал и все получилось

А зачем что то разбирать кроме снятия клапанной крышки, там шайбами как на жигулях регулируется. А регулируется с износом постелей как обычно, валы будут пружинами клапанов прижаты вверх. И износ там на глаз все равно не увидеть, иначе при критическом износе давно бы загорела лампа давления масла.

я еще не смотрел что там вообще. спасибо за советы.

вообще вскрыть и все замерить надо и потом уже говорить....а если износ на валах и кулаках, да подшипники менять по пути придется.....мой совет, замени голову в сборе от контракта и не парься.

Почему зажмет? Я же ему не предлагаю стачивать целый миллиметр, а пройтись слегонца (если так стачивать, то там и в ремонте смысла нет)! Человек не хочет контракт, а опыт такого воздействия на постель имеется, хоть и не на машине иностранного производства. Конечно нужно все смотреть, мерить и состояние валов и клапанов. Оптимальное решение это контракт, но если хочет экспериментов, то...

заметил что на холодную мотор не шумит, грохот только на горячую. это всетаки клапана или распреды, по идее распред должен что на холодную что на горячую греметь? а если клапана гремят на горячую то что?

Клапана стучат постоянно, но стук увеличивается при прогреве.

кстати в книге по регулировке клапанов даны формулы для расчета, но както непонятно написано, как я понял чтобы получить толщину новой шайбы, нужно к толщине шайбы прибавить ширину зазора и ОТНЯТЬ 0.24мм для впуска, а для выпуска отнять 0.33? тоесть с новыми шайбами зазоры станут 0.24 и 0.33 соответственно?

короче вскрывал движку, не все так плохо, внутри солидола нет, тонюсенький налет. по зазорам почти все норм. только было во 2 цилиндре- впускные клапана оба зажаты, щуп даже о,о5 не лез. в 4 наоборот зазоры были о,40 впускные, потому справа и был звук громче. перетасовал шайбы, все зазоры вывел в норму. кстати до регулировки было уже плохо, с дырки щупа валил выхлоп, а если газануть масло брызгало. думаю это было изза зажатых впускных - выхлоп с цилиндра попадал внутрь движка,+ было потряхивание движка непонятное неритмичное. после регулировки с щупа дым не валит и масло не брыжжет, пропало потряхивание, движок поэластичней и тише работает. рокот распредов конечно остался. по выхлопу с щупа и брызгам масла думал цпг борода, но потом компрессию мерили- нормальная. оказывается и изза клапанов такое может быть