Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Если механическая проблема замена эбу это временное решение, я тут где то отписывался, что заказали у друга ефи, несколько дней поездил нормально, потом ефи походу адаптировался и все старые болячки вылезли.

Спасибо Палыч, за оперативность. Плату компа снимал, касяков визуально не обнаружил, но попробовать заменить можно, вдруг поможет.
А мех часть может внезапно изломаться, а то 1500 км после приобретения авто ни каких проблем не было, а началось после установки подогрева и замены антифриза (при выгоне воздушной пробки карлсоны включались раза 3-4,хотя шланги были холодные. После вьезда на бугорок пробка вышла),или это совпадение. Да и ещё, с утра 1-2 км всё ок, а потом начинается затяжка и пинок со 2 на 3.
(Извините, может что не так обьясняю, просто опыта владения "мечтой" с автоматом маловато, до этого были тазики)

Ага, читал где то, но начинать с чего то надо было, на данный момент уже проехал в районе 1000 км больше всего бесит торможение накатом на 3й, пинков сильных как было не наблюдается.

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:

Я сравнивал свою старую и новую платы, Абсолютно ни какой разници во внешнем виде.

Прошу помощи и совета в решении проблемы с моей АКПП. Проблемы начались пару месяцев назад. На прогретом двигателе провал при переключении с 2 на 3. При переключении 1 на 2 толчёк (небольшой удар). Для решения данной проблемы имеется адаптер К-лини и ноутбук с установленной программой TECU, и такая же виста у брата, которую можно использовать в качестве донора для проведения экспериментов.
Теперь о том , что было сделано:
Первым делом пропаял сопротивление в ЭБУ. Поменял жидкость с промывкой и заменой фильтра в АППП. Также были проверены датчики АБС и датчики частоты вращения валов на АКПП. Замеряна температура АКПП в городском режиме 83С, за городом 65С. Заменил кислородный датчик (был обрыв нити накала). После каждой процедуры проводил сброс адаптаций. Но после 120км. +- 30км. все по новой.
Пробовал ставить свой ЭБУ на машину брата. Когда установил его машина стала переключатся с провалом как у меня. Но после сброса адаптаций он проехал порядка 200км., проблем с переключением никаких не обнаружено.
Коробка U240F-01A Двигатель 3S-FE

Это хорошо иметь исправного донора))
Неисправен какой то датчик на этапе, когда датчик скорости дает нужные показания для переключения, комп переключает передачу и начинает влиять на обороты двигателя.... комп у вас исправен, значит исполняющий узел виноват - КХХ или проводка к нему.
Я бы попробовал почистить БДЗ с разбором, особенно уделить внимание КХХ. Если не поможет, то попоробуйте взять КХХ (или весь БДЗ) у донора для эксперимента.

Спасибо за совет. Пошел читать про чистку БДЗ.

Еще проверить свечи зажигания, состояние. от них также многое зависит при переключении передач.

Свечи стоят новые. В качестве эксперимента ставил старые. Изменений нет. Спасибо за совет.

у меня типа того было. Замена масла не помогла. Замена компа - мимо. Итог - замена АКПП. А потом уже сброс адаптации. Второй год езжу. Или третий уже - все четко.

Ну вроде разобрался. В моем случаи причиной не правильной работы АКПП оказался растянутый ремень ГРМ. После замены ремня и сброса адаптаций на сегодняшний день пробег 2600км, толчков и провалов НЕТ.

Спасибо всем, кто участвовал в этой теме. Прочитал всю ветку. Помогло разобраться с моей проблемой.

Купил Ардео в июле 2013 года, сразу после покупки заменил все жидкости, почистил БДЗ (был забит клапан ХХ). А несколько дней назад начала тупить коробка. При разгоне, на скорости от 25 до 35 запоздало реагировала на педаль газа, начинала дергаться. При добавлении газа , через несколько секунд, как будто просыпалась и начинала ехать как положено. Пробовал сбросить адаптацию коробки, помогло на 15-20 минут, до следующей остановки у магазина. Поехал дальше, все вернулась. Опять тупит и дергается.

Сегодня решил поменять свечи, все равно уже год откатался. Купил DENSO K16U-R11, до этого ставил такие же. Свечи конечно оказались забитыми нагаром (есть проблема нерешенная - ест масло).



А последняя свеча оказалась пробитой. Посмотрел наконечник катушки - пробита тоже (есть дорожка).



Зачистил внутреннюю часть наконечников всех катушек, поставил новые свечи и поехал проверять. Машина поехала как и раньше - плавные переключения, точная реакция на педаль газа. Послушал двигатель, понял, что давно уже свечи надо было менять звук работы двигателя совсем другой.

Расскажу свой случай, может пригодится кому. Начала умирать родная коробка в августе 2012, причем внезапно, просто в один прекрасный день завел машину и появился небольшой шумок в районе АКПП. На горячую все хорошо. Потом начались затягивания при переключениях 2-3, в конце концов на горячую вообще перестал переключать 2-3. В ноябре того же года поставил контрактную АКПП. У нее сразу на холодную были удары при переключениях 2-1. Заехал к спецам, сказали забей. Так и катался. Осенью 2014 коробка начала пинаться сильнее, затягивать тупить и т.д. Месяц назад пропала 4. Поставил новый контракт, и .... ничего не изменилось!!!!! Хотя коробка просто в идеале, как внешне так и технически, даже поддон не обшаркан. Я к спецам, сказали 100% комп. Снимаю его, внешне просто как новый, посмотрел резисторы под лупой, как описано на сайте, но все ок, даже ни намека. Приехал электронщику, он под микроскопом осмотрел его и нашел вагон не пропая! Причем микрухи которые отвечали как раз за работу АКПП (там все подписано) у них ноги просто в воздухе болтались. Там была сухая пайка, время взяло свое. Он все пропаял и о чудо! Покатила машинка!
Вот так мой комп убил 2 коробки.

вполне возможно, логика прослеживается....изза него провалы и затупы, рывки...

Парни приветствую! Скажите а на 1zz с коробками U240E болячки с компом бывают?
Ситуация следующая:
Пришла ко мне машина на римонт виста ардео zzv50 99 год. причина жор масла. Мотор сняли. разобрали, нашли причину, все поменяли и исправили. ДВС установили.
Когда до ремонта машину загонял в бокс, акпп включалась плавно без рывков. После установки двс и запуска, начал выезжать. первое на что обратил внимание - пинок при включении R. Выехал. Двс прогрелся. Включаю R и ничего! В небольшую горку не едет. Вперед едет.
Проверяем уровень жидкости. Хрень какая-то! Уровень ровно посередке между метками КОЛД и ХОТ. Оставляем машину остыть. Через пол дня завожу, прогоняю селектор по всем передачам, вытаскиваю щуп и .... такая же ерунда. уровень между колд и хот. Прогреваю мотор, проезжаю на машине прямо около 2 км. Переключение на 1 и 2 хорошие. при переключении на 3-ю пробуксовка. Включаю 2 и поехал. Прогрел жидкость, проверяю уровень - он немного поднялся, но все же ниже меток ХОТ.
Когда снимали двс, снимали радиатор, часть жижи вытекло. Доливаю 0,5 литра, до отметки максимум ХОТ. Задняя передача появилась. Машина начала ездить. Я обрадовался! Поехал проверить пробуксовку 2-3 передачи. Вместо пробуксовки теперь при переключении со 2 на 3 удар. Но что самое главное, пока машина едет на 3 передаче, прямо во время движения происходят удары! Как-будто кто-то резко на тормоза жмет. Причем я газ не отпускаю и не надавливаю.
Сегодня снял поддон. Ежики есть. Проверил саленойды работают.
Хозяин говорит что до ремонта акпп работал нормально.
Что за ерунда. Есть три подозрения:
1. ДВС снимали с проводкой. Отключали от компа. Может стрясли в нем что-нибудь.
2. Покоя не дает высокий уровень масла на холодную. возможно при стыковке двс с акпп перекосили и что-то случилось с маслонасосом. Вот он и не прокачивает масло в нужных объемах. отсюда и уровень высокий на холодную и низкое давление.
3. Хозяин врет. акпп был у него мертвый.....

2. волне возможно.
ДВС работает стабильно?
что показывает диагностика скрепкой? какие коды есть?