Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Клапана или кольца,но скорей всего всё вместе,надо выкрутить свечу и масла туда налить и мерить компрессию,если повышается,то кольца залегли,если нет,то клапана пропускают,вроде так.

Хорошо, на днях проверю компрессию с заливанием масла. А проблема не может быть из-за форсунки, например потому что она льет безбожно? Ведь в холодную погоду(например сейчас с утра) заводится отлично, тупит только на горячую. Еще небольшая проблемка с заводкой, не связанная с механикой, больше с электрикой. Началось все еще зимой, с сигналки машина отказывалась заводится. Нажимаешь автозапуск, включается зажигание, щелчок и больше ничего, хотя брелок показывает что машина завелась. С ключа заводилась отлично, поэтому не парился. А сейчас и с ключа такая же история. Поворачиваешь ключ, приборка включается, но стартер не крутит. Потыркаешь несколько раз, заводится, бывает пока держишь ключ на старт подхватывает, а бывает без проблем с первого раза крутит. На вскидку это проблема со втягивающим или с замком зажигания? Почему на замок подумал, потому что периодически сбрасываются часы на панели после заводки. Они вообще тухнут при повороте ключа, как и магнитола. При этом приборка горит, аккум новый и заряженный. Может коротит чего? Нормального электрика в моем городе не знаю, одни дилетанты с которыми бывает только хуже становится или разводят на ненужные замены.

А что гадать то почти год, проверьте и поменяйте форсунку и будет видно.

Решил отписаться о профилактике Лавром и присадкой антишлам от Ликви Молли, может кому-то поможет так же как и мне. На прошлой странице я писал про низкую и разнобойную компрессию во всех цилиндрах. После использования Лавра и антишлама еще весной этого года, я заметил что снизилось давление в картере и при вытаскивании щупа на работающем моторе почти перестало дымить и совсем перестало бросать масло в лицо. Решил вернуть шланг отсоса газов в ДЗ на место. Фокусов с выдавливанием щупа больше не повторялось. Буквально на днях еще раз повторил процедуру раскоксовки Лавром и антишламом перед заменой масла в моторе. Ради эксперимента приобрел компрессометр и вот результаты замеров компрессии в цилиндрах: первый-12, остальные три-11,5. Значит мотор был не такой уж и мертвый, ведь капиталка делалась всего около 100 тыс. пробега назад. Мотор работает как часики, правда присутствует вибрация от мертвых подушек, но это устраню чуть позже, пока не мешает. Возник вопрос по ремню ГРМ. Знаю что стоит оригинал, но менялся он как раз при капиталке, сколько вообще у него ресурс? Если уже пора менять, то стоит ли менять заодно помпу или достаточно ремня и роликов?

сними крышку грм на ремне трещинки или лохматый- меняй. насчет помпы и роликов хз, я 40.000 назад менял ремень он был весь в глубоких трещинах. проверил помпу и подшипники - люфта маленько чуть больше чем на новых, помпа туговатая как надо. оставил все старое кроме ремня.

Помпа обычно меняется на вторую смену ремня, ролики менять, ресурс ремня навряд ли кто замерял, меняется через 100 тыс.