Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям






В Японии на Висту ставят аккумулятор емкостью 40-45 а*ч, считая что для штатных потребителей такой емкости вполне хватает, и с током холодной прокрутки примерно 340-360 А по методике EN. Но это же в Японии где зимы не везде холодные, поэтому для них такого тока и достаточно, а для холодных регионов России этого мало, когда в мороз металл сжимается, масло и антифриз загустевает, создавая сопротивление вращению, к тому же состояние стартера со временем ухудшается. Все это требует от АКБ повышенного тока, а в мороз он наоборот хуже отдается батареей.

Вообщем можно взять с небольшим запасом и по емкости, и по току. А площадку под аккумулятор переделать. Кстати обычно размеры у всех акб одинаковой емкости стандартизированы - http://www.varta-automotive.ru/ru-ru/pr ... 54-400-053

Но и бросаться во все тяжкие не стоит. Не стоит сразу дорогущий AGM покупать на 70 а*ч и током в 750 А. Это не принесет никакой особой пользы, только одни расходы. К тому же AGM надо еще и правильно эксплуатировать. Вполне хватит обычного аккумулятора с жидким электролитом, от 55 а*ч и токе примерно от 500 А по EN и выше, это для запаса в морозы, когда электролит сильно холодный и все химические процессы протекают не так как в тепле, соответственно и емкость падает, и ток который может отдать АКБ сильно уменьшается, и способность АКБ принимать заряд то же уменьшается. К слову продаются чехлы с пластинами подогрева для АКБ - http://www.thermocase.ru А для облегчения пуска в сильные морозы (ниже -20 гр.) и продления жизни мотору, использовать подогреватели или автономные типа бинар-вебаста-гидроник, либо электрические.

Вообще уменьшение емкости у АКБ в процессе использования стартера в морозы или потребителей, к примеру слушание музыки или потребление системы охраны, при неработающем двигателе необходимо восполнять, а тут важно и хорошее состояние генераотра - щеток к примеру, и небольшой ток потребления (утечки) в охране - для этого желательно бы сделать замер тока и высянить сколько ваша машина "жрет" по ночам пока вы спите. что бы потом не пинать на якобы плохой аккумулятор который вам продали. К примеру нормой считается ток не выше 30-50 мА. А генератор на 2 тыс. оборотах, при включенных потребителях (фары, печка, музыка, подогрев заднего стекла) должен выдавать напряжение 13,7-14,5 Вольт. К слову у меня на фольце он и на холостых - 750 оборотах с этими самыми потребителями выдает 13,8-14,5 Вольт, в зависимости от заряженности батареи. Кстати подогрев заднего стекла потребляет большой ток.

Вообще в выборе АКБ, главное взять его без брака заводского, относительно свежим и в хорошем состоянии на момент покупки. Потому что далеко не все, что стоит на полках магазина, удовлетворяет этим понятиям. Я встречал и трех-пяти годовалые батареи, которые выдавали за новые, даже не моргнув глазом, думая что я не в состоянии по коду определить дату выпуска, и которые хранились в тепле и без периодической подзарядки, с постепенным падением напряжения ниже 12,5 В надолго и соответствующей этому процессу сульфатации пластин.

Поэтому смотрим на дату выпуска, к примеру я так подгадал к завозу сезонному аккумуляторов, что купил Варту сильвер месячной даты выпуска, правда пришлось сесть на телефон и прозванивать точки продаж аккумуляторов. При покупке замерил напряжение на клеммах оно было 12,6 В, это примерно около 85% заряженности, и 100 амперной нагрузочной вилкой в магазине 10 секунд замерял падение напряжение на клемах - оно упало до 11,2 В, вполне не плохо. К этому моменту у меня еще не было вот такого тестера батарей - http://ru.aliexpress.com/item/2015-New- ... 25831.html

http://ru.aliexpress.com/af/%2525D1%252 ... Country=RU

C таким тестером выбор вообще бы сильно упростился. Кстати во некоторых тестах, к примеру журнале за рулем, указываются данные о способности АКБ проделывать работу морозы ниже -18 гр. и -25гр, указываемые в килоджоулях. У всех АКБ эти цифры разные - http://www.zr.ru/content/articles/81968 ... ery-silnee другое дело насколько можно верить тестам этого журнала....

Так что выбор марки АКБ дело личное, тут мнение у всех разное. Но после покупки советую сразу поставить на зарядку, прежде чем ставить на машину. Зарядить на автомате напряжением не выше 14,5 В, процентов на девяносто, а потом часик-два дожать в режиме ручной зарядки или десульфатации, когда напряжение поднимается выше 16 Вольт в конце заряда и зарядить на все 100%. Так один раз после покупки сделать, ставить на машину и эксплуатировать правильно - не давая надолго напряжению понижаться ниже 12,5 В и не заряжая напряжением свыше 14,5 В.

И кстати, глубокие разряды современным батарей, сделанных по технологии решетки кальций-кальций, это когда напряжение опускается ниже 10,5 В, навсегда забирают часть емкости у аккумуляторов, а долгие стоянки, когда ток потребления у машины постепенно опускает напряжение на клеммах ниже 12,5 В ведет к сульфатации пластин (т.е. обрастанию крупными кристаллами сульфата), а это уменьшает полезную площадь пластин, т.е. емкость и ток. Поэтому каждодневные поездки на машине на большие расстояния + хорошее состояние генератора и отсутствие большого тока потребления залог долголетия аккумулятора.

Умер Forse, а не A-Mega, и не в дороге. В гараже разрядился, пока стоял 2 недели на морозе, и осыпался видимо при зарядке.

Померла вчера моя VARTA 45а\ч.
Честно отработала с ноября 2012г., тут в теме сообщение помню даже писал с фото.
Купил сегодня Solite (Корея) 50а\ч, крутит порезвее.
Отдал 4900р. минус 350р. за сдачу "усопшего".
Приемлемо, что по срокам, что по деньгЕ.
...

fei5656 А смысл?? Минимум на твой двиг ставить 60 ампер

Саша, в чем-то ты прав.
НО. У меня на ней стоял малыш на 32а\ч "америкос" еще с покупки и ему вполне хватало.
Я на нем ездил по теплу несколько лет, пока он окончательно не "гикнулся".
Я в теме тут писал, посмотри выше.
2011-2012гг.
...

Просто цена такая на малыша меня убила, у меня титан стоит на 61 ампер стоимостью 3700 рублей. Без сдачи старого акума.

Очень интересные темы про заряд АКБ:

http://cyberleninka.ru/article/n/zaryad ... mulyatorov

http://spargalki.ru/transport/11-sparga ... ml?start=3

http://cyberleninka.ru/article/n/ustroy ... hnym-tokom

Уже 2 года стоит Тюменский 55 АH. Пойдёт в третью зиму, брал в сент 2014 за 1950 руб. До этого, был Hitachi куплен в 2010 г за 4500 руб -он отработал без проблем 3 зимы, в четвертую приходилось постоянно снимать, на подзарядку.

Корейский "PRESIDENT" 62А/Ч (75B24), два года 50 тыс. км. в режиме поставил и забыл - 3700 руб. Два раза прикуривал. Сегодня поставил Solite Silver 59 А/ч (70B24) пусковой 520А - 4100руб. посмотрим на сколько хватит.

Стоит Барс 60,4 года полет нормальный,музыка,прикурки ни почем!Главное обслуживание толковое и будет вам счастье!

Сейчас у новых машин АКБ по 5-7 лет работают, без обслуживания. Качество АКБ, что идёт на конвейер и то что, в магазины- не сравнить.

По всей видимости дело не только в акуме, но и еще в гене. Даже с новым аккумуляторомон, с одинаковой нагрузкой, он выдает то 13,5, то 14,2в. Так что, возможно, зря я его поменял наверно годок бы еще походил.

Добавлено спустя 3 минуты 39 секунд:

Все обслуживание, сводится к принципу - поставил и забыл!

Ну правильно,когда новый,поставил и забыл!а когда 4-5 лет отработает,тогда ему и обслуга нужна!

А я то думал что АКБ надо проверять перед зимой и после зимы(и если надо то подзаряжать)
А оказывается поставил и забыл,а потом когда он уже на издыхании(лет через 3-5)вот тогда его надо бы посмотреть,отлично

Хвастанусь, вдруг кому пригодится...

Арктик 55 А. пусковой 450, куплен декабрь 2012г. Обслуживаемый, размером больше штатного.
2 раза забывал выключить туманки в его молодости, высасывал в ноль. Раз в багажнике падал на бок - выливал электролит. доливал и заряжал. Перед этой зимой что-то ничего не сделал и напрасно. Хряпнуло как то резко -27, у меня сигналка на -25 настроена. вечером выхожу с работы: стартер вообще не крутит, ну наверное сигналка попыталась, но тока не хватило. Дали девченки прикурить - уехал домой. Дома имелся недобитый аккум, еще старше этого, думаю: утром крутнуть если что поможет. С неделю держались морозы. Однако разок и он не помог. Прикуром опять завел, масло ЗиК 5W30, консистенция как мед, но течет...
Прервались морозы, повез в магазин аккум на диагностику... банки пустые (ну наверное не совсем), долили воды, погонял с сутки на зарядке: напряжение 12,7 ток пусковой на теплом аккуме 410 А, поди еще послужит)). Манагеры говорят что не подходит данный девайс к нашему генератору. напряжение для зарядки большое - ну как бы реально аккум постоянно "в белом", подкипает. Посмотрим как дальше будет себя вести