Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Давно собирался что-то подобное сделать, так как индикация температуры двигателя (вернее её превышение) на наших машинах сделана из рук вон плохо. Индикатор расположен так, что часто перекрывается рукой на руле, кроме того нет никакой индикации аварийной температуры. Разве что моргание верхнего сегмента индикатора температуры. Был бы он хотя бы красного цвета, так нет такой же зелёный, как и все остальные. Три года тому, на трассе, словил незначительный перегрев, потом правда пришлось менять радиатор ДВС, замокрил. В прошлом всё оказалось серьёзней: повело "башку", в результате шлифовка, антифриз, прокладка ГБЦ и так по мелочи. С той поры не отпускала мысль поправить эту оплошность японского автопрома.
В приборной панели есть многофункциональный дисплей, тот на котором скорость, температура, бенз. Сигнал перегрева берём прямо с индикатора, верхний ряд, отсчёт с права налево. Второй, третий, четвёртый и пятый контакты это засветка сегментов индикатора ( отсчёт соответственно с середины температуры до самого верха). Отсутствие сигнала 0.1в, засветка - ~ 8.5в. Я для исключения влияния на схему приборки использовал буфер в виде МС ULN2003, на выход которой повесил 12в. биппер, с внутренним генератором. Использовал 4 входа, соответствующие выхода объединил.
Кому что не понятно, спрашиваем.

Странно, может надо автомобиль привести в соответствие, промыть систему охлаждения, почистить с наружи радиаторы ,проверить карлсона, хз за десять лет ни разу столбик не поднялся выше рабочей середины ,даже с термостатом на 88 гр.

Видимо вы счастливчик и машина у вас неожиданно не ломается. И Т.О. вы проводите не когда что-то сломалось, а согласно карты регламентных работ. И запчасти у вас видимо меняются не по мере поломки и полного износа, а по истечении ресурса и уже все поменяны на новые, оригинальные (так как машинам более 20 лет и все ресурсы закончились). Обычная же практика ремонта (возможно я ошибаюсь) заключается в периодической диагностике и устранение поломок. Т.е. постфактум.
А перегрев я словил не по причине плохого отношения к машине, а банальная невнимательность, в первом случае. Поехал кататься на лыжах в Шерегеш, в Новосибе было -20, а Геше +8. Совсем забыл про картонку и одеяло. А во втором случае заклинил термостат, оригинальный, пару-тройку лет тому меняный. Антифриз каждые 2-3 года меняется. От неожиданной поломки никто не застрахован. Вот для этого случая и придумал данный сигнализатор. Делов на копейку, а результат может быть не на один рубль.

Где фото изобретения!?

Ну фото пока нет, а что оно даст? Если надо схемку, тогда нарисую. Хотя и так всё вроде расписано...
Сюда надо паяться, для снятия сигналов перегрева.
P.S. Ещё пару фото, практически окончательный вариант.

Прикольно, я даже не знал что индикатор в верхнем положении мигает. Лет 7 назад было, что индикатор на 1 деление выше прыгал. Помыл радиатор внутри какой то химией и все пропало.

По "картонкам" кстати из личного опыта. С закрытой решеткой можно ездить от 0 градусов хоть где. А вот бампер закрывать по городу от -10 градусов можно, а по трассе только холоднее чем -25.
Если даже -20, то при езде 100 км/ч с закрытым бампером, то температура будет 100 градусов, личный замер. А вот при -25 положенные плюс минус 80.

an99dre, про бипер поподробнее мона?
на фото четыре ножки микросхемы вверху слева спаяны вместе?
бипер влез в корпус без проблем?

Микросхема это семь ключей, вход напротив выхода. Выхода все (вернее 4 нужно всего) запараллелены и подключены к бипперу. Второй вывод биппера на плюс 12в. Биппер покупал в радиомагазине, там было два вида с внутренним генератором (это обязательно, иначе пищать не будет) на 12в. Один диаметром ~ 10мм и высотой столько же, второй диаметром ~15мм и соответствующей высотой. Тот, который побольше, пищит громче, его и поставил. Места в приборке хватает с лихвой.
P.S. Пояснения к схеме: микросхема приклеена к плате на суперклей, корпусом к плате, ножками вверх. 8 нога припаяна на плату (плата в этом месте зачищена и облужена), это общий минус.
После сборки обнаружилась одна особенность: при включении зажигания на некоторое время засвечивается весь индикатор (фишка авто), что вызывает, на это же время, пищание биппера. Вначале хотел придумать что-нибудь для отключения, но потом решил, что это даже хорошо. Что-то вроде тестирования работоспособности схемы. За пару дней привыкаешь, зато уверен, что схема работает.

Спасибо за подробный ответ.. у биппера какой нибудь шифр есть?

Маркировки на самом нет, на ценнике было написано что-то вроде 1212х. 12 это рабочее напряжение, а буква х в конце, это с генератором внутри. Подойдёт любой, особых требований к нему нет.

Давно об этом думал и наконец два дня назад сделал. звуковой сигнал на перегрев двигателя. Ура!!! Спасибо за инфу размещенную на форуме. Обошлось 1,5 тыс. плюс детальки.

А что так дорого?