Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


вобсчем у меня корона премио D4 - сейчас летом все ништяк - с первого раза с утра, при горячем двиге - ваще с пол пинка. А вот когда на улице плюс 10 и ниже - то уже раза со второго. при минус 10 - 20 ваще могу не завести. если повезет то раза с 4-5
вот и хер знает че делать - свечи поменял, каллектор чистил - а один хрен

Сделай как я.
Поставь Webasto.
Все проблемы уйдут. И жопу свою не будешь морозить, и движку насиловать не будешь (дольше прослужит), да и бенза на прогрев тратится намного меньше.

до -10 любой движок с маслом зимней вязкости должен заводиться без проблем.

А может быть когда на улице не холодно, форсунка х.пуска не работает, а когда холодно она работает и если с ней проблемы вот у пуск плохой!?

Вообще надо начать с того что посмотреть кода неисправностей - вдруг датчик какой-нибудь барахлит. Правда когда не всегда могут выпасть а датчик работает но не правильно.

ну, а самое главное - ФХП чистил ? проверял на распыл ? распыл д.б. чётким конусом, а вот если и с ней всё в порядке, тогда надо дальше ковырять.......

прошлой осенью у меня пришел кирдык ТНВД - и СТО на котором меняли - все промывали и проверяли - все ОК. а один хер заводится как попало.......

а работу форсунки на месте точно проверяли или просто промыли и постаили на место ?

вот этого не знаю, вроде как все промывали, сказали что если будет херова заводиться то типа будут делать бесплатно пока не сделают, а меня на этот счет сомнения грызут - потому что два раза у них ремонтировался. а к осени - зиме хочется чтоб все было з@ебок.

очень похоже на форсунк холодного пуска ! а зоводиться должна на второй раз.

можно ли форсунку промыть в гаражных условиях - или надо на сто?
и если можно то как это сделать?

Лучше мыть форсы ясно дело у спеца - он все тонкости этого процесса знает, не мало отмыл, не мало выкинул. Не факт, что каждый форс промыть можно удачно и с первого раза. Для этого у них спец. стенд имеется и наглядно видно что было и что стало. Кстати, важный момент: исправная закрытая форсунка должна пропускать по допуску не более одной капли в минуту, при подведённом рабочем давлении, в то же время факел распыла должен быть правильным. Иначе мастер вполне резонно скажет о необходимости замены какого-либо форса, и от дальнейшей его промывки откажется.
Заводится же должна с первого раза!!!

вот-вот, именно с первого !

в общем проделывал такую процедуру описанную здесь на сайте - взял очиститель карбюратора - надел трубку - потом трубку на ФХП, подал питание около 6 вольт - кратковременно - но с форсунки так ничего и не потякло - трубка слетала постоянно от давления. вопрос - засоренная она или нет или все таки я че то не так делал?

Форсунка -то щелкает при подаче напряжения? Если да и через нее ничего не идет -забита . Можно попробовать на УЗ чистку отдать, а можно и самому. Не всегда этот процесс быстрый. Чистил несколько форсунок , эффекта добивался всегда, но с одной пришлось долго повозиться .

да форсунка по стрекотала. может быть я мало делал процедуру данную. и вопрос еще если допустим она не рабочая то машина может заводиться или нет. потому что у нас щас утром где то +10 - заводится с первого раза с автозапуска.

Форсунка должна не стрекатать а щелкать при подаче напряжения. А при температуре 10 град и выше она вообще практически не работает. Но кроме форсунки на запуск влияет остаточное давление в топливной рейке. По моему опыту оно не должно быть ниже 0,5-0,52 В с датчика давления ( в режиме зажигания) при запуске на холодную, а это уже другая история...