Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Нда!!!!!!!!!!!:lol:
делается это очень и очень просто!
Просто выжимаете педаль газа и крутите стартер - при этом подача топлива выключается и происходит продувка цилиндров.
Кстати, это на всех инжекторных движках.

/Просто выжимаете педаль газа и крутите стартер - при этом подача топлива выключается и происходит продувка цилиндров.

небольшая поправка - оказывается (судя по отзывам на других форумах) не у всех инжекторных полностью отключаются форсунки при выжатой в пол педали газа, у некоторых почти отключаются, но не совсем, что почти аналогично отключенным, но разница всё таки есть
люди приводили даже данные из мануалов где указано 1/18 от максимального времени открытия
небольшая разница с полным закрытием эта в большинстве случаев непринципиальна, но иногда в особо тяжёлых случаях эта инфа может помочь
те надо узнать как организовано именно на вашей машине
я так понял что на 3S-FE на кузове SV55 не полностью закрываются, но уменьшается время открытия до минимума, на 3S-FSE возможно закрываются полностью
но есть одно "но"
хотя моя инфа про 3S-FE проверялась мной на практике, есть одна причина которая могла бы внести искажения в картину, которую я наблюдал своими глазами - возможно не только цилиндры были залиты, но и впускной коллектор тоже и оттуда понемногу засасывался бенз в цилиндры и поэтому я видел брызги из свечных колодцев (свечи вывернуты) слабые (но стабильные) после того как прокрутил стартером достаточно долго (жаль не проверил визуально до конца с вынутым предохранителем EFI)
а в D-4 такого эффекта конечно быть не может, тк бенз в коллектор не попадает
педаль у меня не заедает, точно до упора срабатывает дроссель
а вот в 5А-FE на кузове АЕ100 вроде перекрываются форсунки выжатой педалью намертво судя по моим же наблюдениям

Все ваши рассуждения могут быть верны для продувки в условиях более менее теплого гаража. А как вы себе представляете это на морозе , с одним , пусть и норальным аккумулятором? Если не завели и залили свечи- все суши весла , шансов почти нет . И аккумулятора для продувки уже не хватит. Ну а когда в гараже - тут уже кто во что горазд , было бы эл-во под боком и время , что тут особо мудрствовать. Нужно устранять причину , а не ее следствие.

Заводил сотую короллу в -45. на улице. Сначала естественно залил свечи, посадил акб, плюнул.... Потом зарядил акб и методом продувки леко завел её. В последущие морозные дни, дабы не трахаться и не совершать ошибки - сразу начинал заводку с продувки и чуть отпуская педаль газа заводил двиг.
Тоже самое делал и на Ардео, но морозы были поменьше (-35).

Вот именно, зарядил аккумулятор, если есть где.
А вот по поводу ЛЕГКОЙ ЗАВОДКИ в -45 , (если машина простояла например не менее 10 часов) хоть с продувкой , хоть без - просто не верю.

ну не легкой, но с третьей попытки ожила. для -45 считаю , что это =легко!
простояла сутки.

to blackmor
/А как вы себе представляете это на морозе , с одним , пусть и норальным аккумулятором? Если не завели и залили свечи- все суши весла , шансов почти нет . И аккумулятора для продувки уже не хватит.

действительно если уже всё полностью замёрзло вместе с аккумом то тогда тока весла сушить
вот потому я несколько постов выше и написал несколько соображений с целью облегчить ситуацию если принять меры заранее перед первым пуском стартера а не тогда когда уже всё залито насмерть
лично у меня машина стоит у подъезда, могу аккум на ночь снять или замёрзший занести в тепло отогреть и зарядить по быстрому
масло залито такое что теплый аккум крутит бодро хоть со свечами хоть без
но если на авось покрутить с первого раза может и не завестись, то тогда пляски с бубном обеспечены жесткие
я же привожу соображения чтобы они были заранее, но менее напрягающие
для себя вывод однозначный сделал - Вебаста или Гидроник рулят, но пока не по карману, да и мне не сильно критично несколько дней пешком походить, я в центре города большого живу и работаю, есть кому помочь и куда метнуться в случае чего
а вот народ на периферии страдает в одиночку по полной программе(((
кстати мой Спринтер с 5А тоже субъективно заводился лучше на морозе чем Ардео с 3S-FE (хоть и тоже из тех старых моторов он, но электроника видимо более нежная)
по крайней мере до -42С Спринтер я мог завести всегда гарантированно даже и с небольшими плясками с бубном
а с Ардео перед НГ попал так что 3 дня не мог завести и помог только теплый бокс и замена свечей и то только потому что всё о чем написал я уже знал, а если б не знал, то пришлось бы на СТО тащить, а это уже совсем другие деньги

У меня вот когда Ниссан был, то я приходил утром, пару раз стартером крутанул, завелась то поехал, если нет, то двухкиловтную тену под поддон и пошёл на автобус. В обед пришёл сходу завёл. Просто днём сторожа не спят, если что-то вдруг, то оперативно отреагируют. А жулькать машину бесполезно было, только свечи заливать, хотя может там такой двигатель (GA15-DE).

Мучал, мучал 3S-FSE в (-18), не заводится, схватывает сначала и через секунду глохнет.
Отвёз в сервис, сегодня звонят и говорят завели (стояла ночь в тепле) умер ТНВД -масло бензином пахнет (менял 15 т. назад) и гремит головка блока цилиндра, нужно менять...
Что это развод на деньги или сервисмены полные неадекват, разве бенз не может попасть в масло при длительном холодном заводе?

Про то что двиг 5а-фе заводится в -45 - зря не верите...старенькие надёжные моторы, да ещё не с кучей "призывов" к снижению выбросов.
При длительном заводе конечно масло бензином будет пахнуть)

Корона премио 2000 г.в. 3S-FSE, заводится в любой мороз. Без ночного прогрева и прочего онанизма и отмораживания конечностей. Акум на 62 и новая ФХП. Тока заправляйте бензин нормальный...