Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Посмотрел я публикацию про замену аккума. Выглядит всё гладко.
Только вот вопрос: а заряжаться-то он как будет и чем на такую ёмкость?
Если я правильно всё понимаю, то генератор ставится на заводе таким, чтобы он заряжал штатный аккум, т.е. новый будет недозаряжен реально, и никаких там 60 Ач без замена генератора не получится.
Другие мнения есть? Мож я не прав в чём?

не прав. генератор выдает напряжение, стандартное для всех батарей (12 в я имею ввиду).
у меня 62 стоит с зимы. все нормально. вообще-то кол-во ватт, потраченных аккамулятором на запуск двигателя не меняется, может сменится только ток заряда. но на непродолжительное время, так что генератор с перегрузкой почти не работает.

з.ы. помню как-то разряжал 35-ку магнитофоном в 0. так через полчаса работы движка на хх после прикуривания генератор стал сильно горячим. пришлось отключить движок (на хх генератора только хватает на обеспечения током самого автомобиля.). когда 62 поставил тоже несколько раз поэксперементировал - смотрел греется ли генератор после пуска (обычного и продолжительного). - не греется.

http://toyota-club.net/files/faq/03-05-01_s77_akb.htm

вот почитай статью

проверял генератор - нормалек не греется, пока полет нормальный
на камрюхе 2 года с аккумулятором 62Ач проездил - проблем не было.

мне в декабре того года умельцы в магазине по продаже аккумуляторов, поставили на 75А/ч, конечно по габаритам он мененько не вставал, но мужик попался со знанием дела и приспособил его аккурат так как позазано в "ЧаВо" http://www.vistaclub.ru/p.php?d=experience&f=akk2 После установки, впечатление было что машино на стартере спокойно сможит поехать :о))))

Ну, вские сказки насчёт недостаточно мощного генератора - это сказки. Т.е., он может быть недостаточно мощным для питания всех потребителей, но с аккумулятором это никак не связано. Просто возить на "зажигалке", скажем, 90ач смысла нет - ни в жизнь он и наполовину не разрядится.
А вот что мне непонятно в статье - так это крепление. Поддон разогнули - упор-то пропал! А штатное крепление как раз сделано "вниз и вбок" - в упора сбоку-то и нет! Наверно, надо на другую сторону его переброси, чтобы прижимало аккумулятор к крылу, а то ведь он может сдвинуться в сторону двигателя.

хорошо вам на 1ZZ !! а что делать нам, на D-4 ??? не входит туда другой акк. ! вот если бы был таких же размеров, но помощнее...

есть такие. но дорогие зараза. посмотри в магазинах

У меня все крепления остались штатные, мастер только седло молотком расширил и все.

А при чем тут 1ZZ? багажник у всех одинаков, что на ZZ что на D4 в него можно спокойно уместить две 105-тки.

Ну, грустно, конечно, с D-4, но если постараться и если повезет, можно найти в обычном В24 корпусе 54ач при 20ч (и 43 при 5ти) - а это уже вполне прилично, не 45/36.
А больше-то и не нужно, если двигатель исправен. Судя по 3S-FE, там у меня 62й, когда в горах латал прошитую катушку зажигания, в течение 5ти часов сделал бессчетное количество прокруток стартером и не сдох. И зимой, когда в морозы -30-40 попался плохой бензин, без подзарядки несколько дней пытался заводить, крутил подолгу и со свечами, и без - тоже не сел, хотя в конце уже сигналка жаловалась на низкое напряжение.

если бы В24 !!! а то у меня 42В19L стоит !! и дело не в том, что площадка маленькая, а в том, что там другой и не запихнуть - места нет совсем... хоть плачь !

если бы В24 !!! а то у меня 42В19L стоит !! и дело не в том, что площадка маленькая, а в том, что там другой и не запихнуть - места нет совсем... хоть плачь !

В ширину нет места или по длине?
В24 только длиннее на 3см, чем B19/20. А по ширине одинаковы, плоские такие.

в ширину трубка воздушная мешает (пластмасса гофрированная), а в длину крепление аккум.