Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Jon, проверь омметром датчик, ещё раз говорю причина может быть не в этом...
Потому что, если датчик не прописан в ECU, например когда его меняли (а ты заливал его спиртом и включал не до конца просушенным)- тоже бывает код 19 с совершенно исправным ДППА...

Проверил омметром, все как учили.
Есть пробой в одном месте, стрелка дергается, возвращается и снова плавно уплывает к 5,5 ( когда соеденены VC и один из средних)

Подозреваю, что туда всетаки попала пыль через те прорези которые я уже описывал (их видно на первом фото в корпусе заслонки, в месте присоеденения датчика).

На выходных договорился поставить другой датчик (чужой временно) проверю, напишу.

Подскажите у кого есть камасутра - какое напряжение должно
подаваться на ТНВД.

В камасутре этого похоже нет, по крайней мере я не нашел. Если очень надо можно посмотреть на самом насосе на наклейке, надо просто снять резиновый кожух с катушки, прямо рукой вращательными движениями, смотри разъём тока чтоб не сломать. Я снимал на своём, кажысь 12 В, там же просто клапан стоит, который перекрывает вход с бензобака, а потом распредвалом через плунжер выдавливает 120 очков в магистраль, и так далее открыл закрыл...........

- через фишку, что ли? Там импульс идёт...

Коллеги!
я пошел и таки купил книгу по Ардео (Легион-Автодата), может получится разобраться.

Я тут вычитал в книге, что при (смене) установки датчика положения дросельной заслонки (ДПДЗ), его положение необходимо настраивать по сканеру. А я менял от балды - запомнил в каком положении он стоял, так и прикрутил (немного под углом) - заслонку неохото было снимать.
Машина после этого ездила один день и встала окончательно. Но я тогда на не обратил внимание.

Может ли это, вызвать нарушение в работе всего механизьма дросельной заслонки, а показывать ошибку 19 ДППА.

- ещё как! Траблы теперь обеспеченны...

- а вот это нет, код относится именно к ДППА!

Смотри здесь как теперь отрегулировать заслонку:
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=66&idn=1182
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=66&idn=1177
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=66&idn=1176
только "как было" уже не вернуть...

Благодарю за подсказку.
Но ведь я не лез к маленьким болтикам настроек (APS, TPS) в жисть не трогал.
Знаю по карбюратору на своей Ниве, лучше прочистить, промыть, чем нарушить баланс.

Но теперь то я вооружен - знаниями и опытом.
Отремонтируюсь, напишу с фотками.

Лично у меня авто заводится при одновременно снятых колодках и на ДПДЗ и на ДППА
обороты х.х. при этом около 1500 ,машина едет на трёх передачах.
Ездил так ,по причине того ,что стронул ДПДЗ и обороты х.х. ,при одетых колодках на датчиках, были 3000 об/мин.Комп никаких ошибок не показывал.
Так ,что твоя ситуация : то день ездит ,то не ездит ,мне кажется вообще не связана с датчиками на дросселе.

P.S. ДПДЗ впоследствии выставил при помощи цешки с цифровым дисплеем. Ничего сложного нет
х.х.650 об/мин на прогретом движке

ВЫ братья, так меня, совсем в дапрессию вгоните.

Я так понимаю, уровень подготовки водителя-любителя после пары ремонтов мотора Д4, позволяет открывать собственное СТО.

Пары ремонтов мало...
Вот когда собственноручно поменяешь поршневую и решишь проблему запуска своего движка ,вот тогда можно подумать:lol:

Как с помощью цешки выставить положение ДПДЗ?
У меня есть, с цифровым дисплеем.
Но пользоваться всем этим я не умею.
Можно по порядку.

Учитывая, что настройки ДЗ я не трогал, может получится отстроить.
Может все не так смертельно.

Хотя тут народ еще подсказал, что такое поведение двига, от нехватки воздуха. А ошибок не показывает потому, что машина стоит полгода в гараже, поездок нет.

Господа,

в общем, ошибка 19 в моем случае, была лишь вершиной большого айсберга.
Траблы выглядят так:
- впускной колектор вместе с заслонкой изменения геометрии и верхушками клапанов, зас-н так, что для прохода воздуха там места не было, не говоря уже о правильном вихревом потоке.
- дросельная заслонка разрегулирована (почему не понятно, сам не лазил, кроме "ручной" замены ДПДЗ)
- свечи на пределе.

Это мне все на СТО расказали.

Кстати, ТНВД в порядке.
Хочу напомнить , что машина уже пять лет в России, общий пробег 155.000 км, мой пробег 52.000 км

Вопрос - что такое "коррекция 70%"?
О чем собственно идет речь?
плохо это или хорошо?
и почему коррекция 40% уже хорошо?

Может меня на СТО разводят (подводят), сумму за работу заломили ой.
Я потом еще подробно отпишусь. Но сейчас я должен понимать, за что буду платить деньги.