Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Vovan_3 а какие должны быть показания газоанализатора когда ТНВД в норме, и когда умерает? И надо ли прогревать с газиком, или можно приехать и сразу в горячую сунуть газоанализатор?

- мерить можно в любой момент, если бензин прёт через изношенный плунжер - он прёт всегда, а по идее там 0 должен анализатор показывать.
-если списать 10% на износ поршневой - пусть 0,1 будет максимумом. У меня при убитом насосе - 0,5xx-0,7xx Бошевский четырёх-компонентный газик показывал, заменил ТНВД, ради прикола через день замеряли - 0,2xx; через два дня - по нулям...

Как насос заменил, масло сменил? С промывкой?

Что-то я с цыфрами запутался

а это что такое

Похоже мне все таки гавенный попался диагност. На станции при диагностике мне говорили чо заслонка ЕГР отрабатывает по 70шагов, что это обозначает?, диагност сказал из-за загрязнения коллекторов или заглушенности рецеркуляции. ЕГР - разглушил.
Проверил сегодня проверил уровень масла - норма, бензом не пахнет. Поехал по делам. на ХХ - 650. обороты не плавают. машинка едет хорошо, расход по городу 10-11л. Заехан на газоанализатор....
Режим эконом 650оборотов/мин. В масляном шупе 1100млн-1?
Проверили в выхлопной на ХХ
СО%-0
СН-334млн-1
СО2%-4,46
О2%-13,53
Проверили в выхлопной на 2880об/мин
СО%-0
СН-196млн-1
После пого как двигатель поработал на повышенных оборотах 2-3 мин, пока выхлоп меряли, снова померяли в маслощупе, получилось 700млн-1.
Вообще у них анализатор в боксе 120млн-1 показывает.
"Это конец"-подумал Штирлиц

И таки что всё это значит? Концентрация бензина (углеводородов вообще)?
А как быть с тем, что бензин в масло может попадать не только через ТНВД (вроде бы)?

Вот и я думаю, может масло какое испарение дает?

Хорошее масло - наврядли.
Я вот думаю, не может ли бензин попадать в масло, из камер сгорания, при значительном износе поршневых колец? Давление при сжатии бензино-воздушной смести приличное. И если это так, то каков допустимый уровень паров бензина в масле?

Наврятли. Бензин может оказаться в маслосистеме дивгателя только при износе плунжерной пары в ТНВД. Все остальные варианты маловеротны.

- правильно, только не при износе плунжерной пары, а при износе штока и сальника.

- демонстрирую - предел износа ТНВД, еще терпимо, но скоро "Гитлер-капут":

- демонстрирую - у ТНВД "критичиские дни", два уровня по щупу, очень плохо:

Вот, например, эти ТНВД все безоговорочно - на замену. С новыми насосами CH стало 0-0,1 kppm (после замены масла или выпаривания его пробегом) на всех тачках:

Во! Именно таким приборчиком делали диагностику моей машинки.
Только я не знал куда смотреть, и циферку HC не запомнил.

Заехал сегодня на диагностику посмотреть СН. На ХХ - 22 на 2800об\мин - 138. Насос отбегал уже 60 000 Интересно почему такая разница???