Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Время открытия форсунки холодного пуска не константа, она у меня запаралелена со светодиодом,чем холоднее на улице,тем дольше горит индикатор)
А вот про 2.5 давления не понял, у нас рабочее 3.5 ....минимум....

Рабочее давление накачивается при холоде 3-5 секунд.
При выключении замка стравливается в бак. примерно до 1,5
В моих экспериментах при достижении давления в 2.5 кг плюс
минус - инжектор переставал распылять топливо.

Владимир, вопрос: а давление в рейке не влияет на холодный пуск? например, при отсутствии давления в рейке но при плюсовой температуре (например +10) мозги не контролируют это дело, давай команду на пуск через ФХП? Обращал внимание на то, что летом после ночной стоянки двигатель заводится бодро, при этом давление в высоком контуре было минимально. Другими словами в гараже +10-15, в рейке по ДД 0,2В, а двигатель заводится легко.

Давление в рейке после каждой остановки стравливается ( по моим замерам) до 0,5 вольт по датчику. Существует определенный порог давления, при котором запуска не происходит это низкое давление до 2кг. Достоверных цифр у меня нет,я прекратил эксперименты по этому направлению.
Так как давление ТНВД накачивает очень быстро,то отсутствие давления не сказывается на запуске при температурах до -10,-15 градусов.Как пример- после замены ТНВД(система не только без давления ,но и пустая) время запуска не увеличивается.При отрицательных температурах на запуск уже оказывают влияние множество факторов.Горючесть бензина,накачка давления топлива,давление в цилиндрах,чистота впускного коллектора( чтобы заряд топлива от стартовой форсунки не потерялся в коксе), и работоспособность системы зажигания.Самый правильный запуск двигателя будет только при использовании внешних подогревателей.Но это финансовый вопрос и для этих моторов экономически не выгодный. Но применение подогрева сильно увеличивает ресурс двигателя и ТНВД.

А по-моему потеря давления в топливной рейке зависит от времени простоя и плотности системы.И может показывать и более 0,5 В даже через ночь простоя. 0,5 В - показывает датчик давления при атмосферном давлении- т.е когда в рейке отсутствует избыточное давления .Я думаю не давление в рейке влияет на холодный пуск , а плотность системы и соответственно скорость повышения давления , но не от ТНВД, а от основного насоса в баке.

Плотность системы это инжекторы,клапан регулятор давления,и клапан аварийного сброса давления.Конструктивно при любом раскладе утечек в этих деталях -в топливной рейке остается бензин и количество его достаточно для запуска даже если не будет давления.Количественное значение остаточного давления в рейке ,по моему мнению, не так важно-как наполненность рейки топливом. Работа двигателя на холостом ходу возможна и при низких значениях давления первого насоса.А вот запуск требует определенного порогового значения давления.

Наполненность рейки и остаточное давление- думаю понятия схожие.

Возможно только в течении нескольких секунд после пуска,если высокое не появится-двигатель остановится

Владимир. Вопрос, как проверить давление выхлопа? какие значения?

Добрый день!
Давление выхлопа проверяется специальным инструментом.Мотортестером или механическим тестером давления выхлопа.Механический тестер, при желании,можно изготовить самостоятельно. Нужен шланг манометр и переходник в порт датчика кислорода.При замерах проверяется давление на холостом ходу( 0.1 кг) и при перегазовках (0.3 кг максимум).Если давление завышено удаляйте катализаторы.
http://bvy.su/services/uslugi-po-diagno ... alizatorov
Пример замера давления
http://www.youtube.com/watch?v=d-abHL8saQg

Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:
Тестер давления примерно такой
http://www.ardio.ru/otc7215.php

Спасибо, буду делать.

Привет Всем, вот решил капиталить подскажите где нибудь есть подробная информация или даже видео.

В букваре всё есть, по шаговое описание. Тут посмотри http://forums.drom.ru/toyota-camry-vist ... 11394.html

Спасибо

Интересно, выяснил ли Alexandr22rus причину завышенной длительной коррекции?
Почти как год прошел и больше не отписался....

Приветствую, да нашёл. Клапан ЕГР был не герметичен, заменил прокладку притёр клапан.
Ах..да, ещё фишка датчика детонации была не до конца одет