Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Хочется, чтоб автор убедился, что на форсах недостаточное или достаточное напряжение для их открывания.
Обмотай толстым проводом минус аккумулятора- двигатель-кузов авто.

вот скажи, ты всё читаешь или просто пишешь? форсы уже и другие ставил.

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:

на днях буду в гараже, буду дальше ковырять, а там отпишусь.

Я понимаю если новые, а если б/у то не факт что не закисли.

б\у, но факт что они не закисли, цеплял на них балон с карбклинером и на АКБ, они открываются.

Так определитесь уж, а то не открываются то открываются. Открутите рампу с форсунками не отсоединяя топливные трубки и покрутите стартером, будет видно распыл.

ты вообще понимаешь смысл моих слов???? на АКБ они открываются, а в цепи нет!!!

KryptON не горячись. Здесь доброжелательный форум.

я это понимаю. но складывается такое ощущение что те кто хочет помочь, вообще не читают что происходит в теме, уже по 10 раз всё расписывал.

Так раньше уже отписали, раз не открываются в цепи, то или там не 12В либо масса на ЭБУ плохая. Где про это 10 раз что проверено? Точка массы ЭБУ скорее всего в салоне авто, но не факт. И нужно замерить напряжение питания на форсах при прокрутке стартером.

массу на ЭБУ уже кидал с АКБ, + на форсы есть, и он 12В, вот импульс отрицательный замерить не чем, поэтому проверял лампочкой от приборки, она моргает, на рабочей машине тоже лампочку ставил, по силе вроде одинаково моргают. лампочку ставил при прокрутке стартером. Тестер цифровой, им не получается замерить сколько импульс. коса точно нормальная, распиновка такая же как и на штатной, второй компьютер тоже был рабочий, на нём она работала. отключаешь плюс на форсы который с замка зажигания и во время прокрутки стартера кратковременно его подключаю, двигатель порой что то схватывает, но стоит этот плюс подключить постоянно, сразу же начинает щелкать реле на насос и ноль эмоций, хотя этот + ни как не связан с насосом, - тоже не связан, так как он сразу с ЭБУ выходит. ближайшее время попробую ещё один ЭБУ найти, может на старой косе что то коротнуло и оба погорели. хотя их разбирал, признаков чего то сгоревшего нет.

Не, ну так долго можно гадать на кофейной гуще. То, что раньше писали проверить-проверь скажи и будем двигаться дальше. Нужно понять, что без нагрузки на форсах +12вольт будет присутствовать, а под нагрузкой уже будет меньше в связи с потерями напряжения в плохих контактах от аккумулятора до нагрузки (форсы), как по плюсу, так и по минусу. В зависимости от сопротивлений (плохие контакты, перегнивший внутри провода токопроводящий металл) напряжение на нагрузке будет изменяться. Больше сопротивление потерь- меньше напряжение на нагрузке. Вот и спрашиваю уже 3 третью станицу, какую амплитуду напряжения имеет импульс непосредственно на форсах?, Ведь они нехотят открываться.
Отключи бензонасос. Отключи форсы от ЭБУ и подключи этот провод на минус аккумулятора-откроются ли форсы? Далее проводом от плюс аккумулятора на провод +12 вольт непосредственно на форсах- откроются ли форсы? Этими движениями можно понять где потери напряжения, по плюсу или по минусу.

Массу на ЭБУ нужно подавать на 13 и 26 ножки разъема I. Точка заземления общая и с диагностическим разъемом.

Без Давления нет и бенза. Вместо того чтоб бензонасос снять и проверить сидим на гуще гадаем. При прокрутке стартером бенз должен ХЛЕСТАТЬ. Открути хотябы топливный шланг и посмотри не обратку бенз должен хлестать А не течь.

всё завел, шла просадка массы при открывании форсунок на проводах ЕО1 и ЕО2, поэтому и реле на насос щёлкало, комп отрубался, запитал от кузова, заводится.

Поздравляем! Упорство и желание старших слушать= результат. Если не секрет, каким техническим методом вычислил неисправность?
По нестандартной схеме включения ЭБУ запитывать нежелательно. Каждая точка присоединения на кузов просчитана японопромом с учётом влияния сильноточных цепей на слаботочные. Возможны помехи.