Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:
В сгорании участвуют два компонента: топливо и кислород, раз топливо сгорает не полностью, то и кислород сгорает не полностью, ECU это видит и ДОБАВЛЯЕТ топливо, считая что его недостаточно. А это ПЛЮСОВАЯ коррекция.[/quote]

Да нет у меня плюсовой коррекции, вся моя коррекция минусовая, просто знак не поставил, просто было -79, стало от -21 до -31 на хх. Немножко ввел в заблуждение Вас. честно. даже ни разу ни у кого плюсовой коррекции не видел. фотки поправлю

На фото у вас это уплотнительные шайбы, ни каким образом на распыл форсунок влиять не могут.
Я вас прекрасно понял (по поводу какая у вас коррекция), но видимо я плохо вам объясняю... Если у вас была большая отрицательная коррекция, то это означает, что в сгораемой смеси много топлива, оно сгорает и сгорает кислород. ECU это видит и пытается УБАВИТЬ топливо, отсюда отрицательная коррекция. Топливо лишним может быть из-за протечки форсунок, протечки ТНВД, масложора (оно, попадая в камеру сгорания, сжигает кислород). Положительная коррекция может быть из-за плохого распыла форсунок, плохо работающих свечей и катушек и т.д. То есть тогда, когда топливо не полностью сгорает и остаётся лишний кислород. ECU, по остаткам кислорода в выхлопе, видит, что недостаточно топлива (хотя его там может быть с излишком, но оно не сгорело и не выжгло кислород). Поэтому ECU ДОБАВЛЯЕТ топливо, а это положительная коррекция. Теперь попытайтесь понять и объяснить, как восстановив нормальный распыл, т.е. улучшили сгорание топлива (а оно и так хорошо выжигало кислород), у вас уменьшилась коррекция? За счёт чего? Как могло уменьшиться количество СГОРАЕМОГО топлива в камере сгорания?

Добавлено спустя 5 минут 34 секунды:
А я видел и не однократно. И моё однозначное мнение: при плюсовой коррекции, даже +5%, надо мыть форсунки. Распыл явно не очень хорош. Проверено более чем на тридцати машинах.

Мы кстати не решили вопрос по моим форсункам, "свободным от несения службы". Я так понял, по стоимости проверки их у вас, в личку?

Да конечно, в технических разделах запрещены подобные разговоры.

Будь добр, не подскажешь по поводу плюсовой? Год прошел после покупки, приобрел себе сканер ELM в начале 2020 и запарился от положительной коррекции +15-20. Отпускаешь педаль газа - резко дает в минуса, за несколько секунд уменьшая значения, холостые болтают в районе -15-20 что вроде приемлимо. Руки в ноги и на СТО в сиб по Д4 - а там му хрю, давление в баке намерили дроссель вымыли ТНВД промыли 0 эффекта практически. И "успокоили" тогда - ну а шо ты хотел, машине дофига лет у тебя вон и пальчики стучат, катайся пока мотор не помрет и на цифры эти не смотри, у тебя и ЕГР глушеный. Расход был ну такой себе - 12-13 литров зимой а то и более..
Так и катался, но летом уже поползла она под 30 и за 30 порой, особенно сильно прет лямбда вверх когда на непрогретом двигателе еле педаль нажимаешь - долгую доводит до +35. Кажется мне что и свечки наверное хоть и орига от такой "работы" долго не проживут. И имею такой расход уже осенью. Никто сказать конкретно не сможет а про форсунки я и сам думал и не раз и вопрос этот задавал - получил ответ "ну у тебя она тянет? тянет не чихает не глохнет так и езди".
С какой вероятностью можно утверждать что замена форсов поможет? И прокатавши почти 15к в таком режиме работы, рассчитывать на замену свечей сразу? Жалоб на тягу и запуск ДВС нет, но если так как ты говоришь это как из бензом заливать-то должно было. До последнего думал что реально парюсь, а уже не первый человек утверждает что такие цифры в плюс это вообще атас.

То, что дальше буду писать, это только моё мнение. Оно может быть ошибочным, но я основывался в своих выводах на информации друга, хорошего диагноста, технической информации о принципах работы ДВС, и личном опыте диагностирования 3S-FSE...
Плюсовая т.коррекция говорит о том, что топливо сгорает не полностью. Это возможно при нестабильной работе связки свечи/катушки. Но тогда наблюдается "троение" двигателя. Так же возможно повышение коррекции при недостаточном давлении насоса ТНВД (или насоса в баке). Очередная причина - забитые катализаторы. Ну и наконец - форсунки. Замена конечно крайняя мера, они достаточно хорошо моются, причём без снятия. Мой опыт промывки (более 30 машин промыто и всем 100% помогло) позволяет это утверждать. Можно подъехать пообщаться, чем смогу помогу...