Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Офигеть вы заморочились, я поставил редуктор от виша и кнопку типа подрулевой переключатель.дешево и сердито, не так уж часто приходится пользоваться ,зато знаю когда у меня полный привод.

Добавлено спустя 47 минут 8 секунд:
А так задумка интересная, за коробку тоже интересно было почитать.

Мелочь вся эта не дорогая ( блок датчики ) все можно купить в пределах касаря! Дорогие только редукторы: калдиновский из -за торсена - редкость; вишевский из- за большого спроса, куда их только теперь не ставят взамен родного: висты, калдины, карины, камри, опы, алионны и т.д. Это как история с печками от ипса!!!
Подумав решил все таки остановится на варианте парралельного подключения двух блок, опыт такой уже есть, а полная замена не понятно чем может обернуться ввиду разницы сопротивлений клапаннов модулятора. Два раза переделывать совсем не охота. Да и схему моделирования работы модулятора уже почти набросал. Осталась пару мелочей : купить редуктор от виша, перебрать на торсен и все подключить!!

Ждём,описания как с коробкой, респект!

Отлично! Готов оказывать содействие в данном процессе, если надо. Потому что сам хотел в будущем реализовывать тоже самое.

Думал на тему датчиков: считаю что вистовские подойдут к блоку Гаи, не стоит заморачиваться с экранированием. Надо только понять, возможно ли параллельное подключения одного датчика к двум блокам. А остальное вроде сложностей не представляет. Кстати найти экранированный провод для подключения датчика замедления не сложная задача.



Что имеется ввиду под словом "перебрать"? Торсеновский редуктор калдины встает без переделок целиком. Привода, ГП, все совместимое. Я на него толькопоставил новые сальники (абсолютно такие же ,как и вистовские родные) Электромуфта с виша вроде тоже встает заместо вискомуфты без переделок. Кстати, почем приобрели торсен, если не секрет?

У меня совсем иная информация, на рудукторах и самих электромуфтах есть прорезь под провода для фишки собственно только из -за этого нужно и корпус редуктора менять. Так что придется перебирать, менять свободный диф виша на торсен. Обошелся - дорого! Ну как дорого с А540Н не сравнить, даже если в сумме с редуктором виша, все равно не сравнить разница в разы!!! Надеюсь вся эта затея оправдает ожидания!!!

Добавлено спустя 6 минут 13 секунд:

Где таких навалом!?

Ага, нашел информацию. Вообще родной редуктор вистовский у меня остался, нужно будет попримерять. А то поменять только муфту сильно проще, чем редуктор с разбором. Может прорезь сделать можно на корпусе самому.


Например в ЧИП и ДИП (не реклама) Просто крупная сеть магазинов для примера, которая есть в том числе в Красноярске.
https://www.chipdip.ru/product/ccc-4g
На датчик замедления же 4 жилы надо?

Норм тема!! да 4 жилы и заземления экрана!!

Электро муфта от виша не подойдёт вместо вискомуфты ,даже по разболтовке.

В обычных условиях, блок 4 вд всегда держит электромуфту включенной (при нажатой кнопки 4 вд естественно), отпускает только при повороте руля и наборе скорости. Так что, если знать алгоритм, то и будет понятно когда включен полный привод. Возможно есть еще какие то алгоритмы работы муфты, я пока до конца не разобрался! Если кто знает поделитесь пожалуйста!!!

Руль повернул и задок отключился в самом центре сугроба?когда набираю скорость чтобы его проскочить?

Не думаю, что будут такие проблемы. Блок учитывает много параметров: скорость машины, ускорение/замедление, поворот руля. В совокупности всего этого должен правильно фильтровать ситуации, когда 4wd нужен, а когда нет. Это по сути режим auto. Помимо этого я планирую реализовать еще режим 2wd и 4wd lock. Сложного в этом абсолютно ничего, но именно это дает преимущество электромуфты над вискомуфтой. Но при отсутствии режима auto электромуфта в обычной зимней городской эксплуатации проигрывает вискомуфте, имхо.

Ну если так утрировать, то можно также сказать,что при постоянно зажатой муфте и повернутом руле, вдруг появится "зацеп" у одного из колес!!! "Хрясь" - и отломилась электромуфта, или диф или привод!! Не забывайте что будет стоять еще торсен, его поломать дорогое удовольствие!!! Да и потом, как предлагает Alexkit, можно же реализовать два режима управления - auto через блок и lock через прямое подключение, например через кнопку ниссана ( X-trail, juke). Только это уже взгляд слишком далеко, для начала нужно хотя бы реализовать режим auto 4 wd.
Считаю,что сначала нужно разобраться во всем, а потом уже делать какие то выводы.
Вот накопал другой немного алгоритм работы электромуфты тойота, взято здесь https://www.toyota-club.net/files/faq/0 ... aq_4wd.htm:
Система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение передаваемого на задние колеса момента. При пробуксовке передних колес и резком старте с места предусмотрено увеличение тяги на задних колесах, при повороте на низкой скорости - уменьшение, при торможении двигателем - отключение заднего привода.
Контроль ATC осуществляется блоком управления ABS или, на более поздних моделях, отдельным блоком управления 4WD. В работе системы используются датчики частоты вращения колес, датчик положения рулевого колеса, датчик ускорения, сигналы положения дроссельной заслонки, частоты вращения коленчатого вала, выбранной передачи, положения педали тормоза и стояночного тормоза.

Добавим запчастей!! Уже приобретен задний редуктор от виша 2006 года, вместе с косой!! Бонусом достался, я так полагаю датчик клиренса!! Можно сказать уже, почти все запчасти в сборе кроме некоторых мелочей (проводов, сальников, фишек, реле и резисторов)! Главная мелочь - двурезьбовые (или двуграневые) гайки, кто как их называет, которыми прикручивается кардан к электромуфте!! Может кто подскажет номерок их чтобы заказать, а то найти не могу!! Первым этапом будет переборка редуктора, для установки торсена!!! Я его не разу не разбирал, так что благодарен буду за помощь в этом вопросе, может есть какие то нюансы разборки сборки?!!

Выкручиваешь из вишевской муфты шпильки и прикручиваешь кардан родными вистовскими болтами .

Добавлено спустя 9 минут 12 секунд:
По хорошему при замене дифа ,нужно регулировать пятно контакта ,есть специальные цветовые пасты и литература, но можно и на глаз ,так как муфту все равно снимать чтобы сальник поменять,чего я не сделал и сейчас потеет, и покрутить туда сюда за хвостовик ощутить зазор в шестернях и собрав на новом дифе проверить чтобы так же люфтил ,регулируется шайбами под подшипниками

Спасибо, хорошая информация!!!