Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


У мну возник вопрос - а почему на японках нет подогрева воздуха перед подачей в воздушный фильтр. Может кто самостоятельно делал такой девайс. поделитесь опытом!!! Посмотрел сегодня на свою Vist'у и вроде можно там такое втулить. кузов SV-30, 4S-FE.

Я может чото не понимаю... а собственно зачем его подогревать?
Знаю о том что воздух охлаждают, чоб он меньше объему занимал, и соответственно в цилиндр бльше попадало.

Температура за бортом счас стоит в среднем 20-25 ниже нуля, недавно было -32~33 c "приятным" хиусом и расход бенза дико возрос, литров 20 на сотню по городскому циклу, это так, на глазок. И разница в обьеме между немного подогретым и холодным воздухом не такая уж большая. Да прогреваться двигатель будет быстрее, если будет в воздухозаборник поступать теплый воздух.

Чушь. ты лучше картонку в радиатор воткни .
А то, что от поступающего воздуха охлаждается движек - это тебе премию надо нобелевскую выписать!:)

может стоит подумать маленько о том, что в воздухозаборник поступает ледянной воздух, что никак не может способствовать качеству смеси подаваемой в цилиндры. Системы охлаждения выше головки блока нет и ждать пока прогрееться все подкапотное пространство довольно долго. Да, картонка стоит и капот утеплен. Подобная система подогрева на жигулях и москвиче себя вполне оправдала, и не надо здесь кричать что это японцы, а то тазы, вся разница только в качестве проектирования и изготовления. А то что япы проектировали машины для внутреннего рынка в надежде на эксплуатацию ниже -30... детям в песочнице расскажи.

Вообще то научно доказано что объём воздуха зависит от температуры. Чем меньше температура воздуха, тем он плотнее и соответственно больше попадет в камеру сгорания, а значит топливо сгорит лучше, что очень хорошо и экономично. Правильно сказали - кто занимается тюнингом даже подумывают как охладить воздух ради небольшого увеличения мощности.

Другое дело что для лучшего испарения и соответственно поджига воздушно-бензиновой смеси (ведь загорается не сам бензин, а его пары) которая распыляется в камеру сгорания, а не впрыскивается струей (вернеее бывают моменты когда она впрыскивается струями - это когда большие обороты двигателя и топлива нужно больше), желательно что бы топливо было теплее, вот тут существуют всякие приспособы для подогрева топливной магистрали.

А подогревают зимой воздушный коллектор феном и горячей водой у кого впрыск бензина идет через коллектор (D-4 это не поможет - у него бензин впрыскивается прямо в камеру и только там встречается с воздухом) с той же целью- что бы воздушно-бензиновая смесь по пути нагревалася и лучше воспламенялся. Что бы запуск в сильный мороз удался...

Для поправки количества впрыска бензина от температуры наружнего воздуха в датчике меряющем расход воздуха (в MAF-е) стоит дополнительно датчик температуры.


Ну а расход топлива зимой увеличивается из-за долгих прогревов двигателя и из-за повышеных оборотов двигателя - ведь дольше прогревается и быстро остывает. Хотя как я понял повышеные обороты это даже хорошо - генератор лучше заряжает аккумулятор на повышенных оборотах, что зимой очень актуально.

Вообщем с повышенным потреблением бензина зимой придется свыкнуться, да и вообще Виста в 50 кузове прожорлива.

Господа, инжектору насрать холодный или теплый воздух поступает.Идет дозировка и воздуха и бензина благодаря контроллеру.Он сам решает взависемости от условий,чего и сколько.А в камерах при сжатии вся это масса нагревается до охеренной температуры еще до вспышки.Подогрев нужен для карбюратора что-бы не замерзали жиклеры и диффузоры.А так по логике и бензин греть надо что-бы лучше горел.

Кстати эффект есть такой. Когда летом шибко жарко, кажеца что машина ваще ниедет. А зимой наоборот, рвёт как реактивная.
Тоже с этим связано...

Не знаю на какой машине такой эффект, возможно тазокарбюратор.
Но на нормальной японской машине заправленной нормальным бензином, пофиг какая температура за бортом. Рвёт и рвёт как тузик грелку.....
Кстати, тут где то в какой то ветке жаловались на Висту, что нельзя тронуться с места летом с пробуксовкой. Гнусная ложь!!! На исправной машине ЛЕГКО!

Каждую неделю езжу в соседний городок 250 км.
Если на улице -5 , то расход 11,8 км/л
-15 -20 , 11км/л
-43 -45 , 9 км/л
Скорость всегда примерно одинаковая 95-115км/ч.
Картонка перед радиатором имееться.

Интересно, что за городок где было этой зимой -45?

Усть Илимск, Иркутская область.

Ладно, спорить можно долго и упорно, и каждый будет считать себя правым. Буду искать на зарборе кожух воздушного фильтра и попробую к нему прикрутить подогрев от коллектора. Если что получиться, отпишусь.

Гаврила, если вспомнить карбюраторные двигатели (без разницы, япошки или русские), то там в холодное время года происходило переключение забора воздуха, и воздух брался с области коллектора. Конечно можно такое же переключение приделать и на инжекторный двигатель, но надо ли? Японцы наверно не прсто так от этого отказались.

too danish1, я вот и смотрю в сторону биметалического переключателя от ваза, где-то валяеться от 09.