Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




Даже не знаю, что тебе посоветовать. Обе могут через полгода побежать. Бросай монетку
-----------------------------------------------------------------


Работа над ошибками.
Задачи:
1 Устранить подтекание антифриза между головкой и блоком.
2 Заменить рейку на контрактную, после 2-х безуспешных ремонтов старой.

На этот раз запасшись динамометрическим ключом и многогранной головкой на 12, снимаю крышку головки и распредвалы. Замеры усилий затяжки болтов не более 30, в мануале 49 и затем дотянуть на 90 градусов. В книге написано, при обрыве, болт заменить. Т.к. новых болтов в наличии нет, дотянул на 45 градусов, сильнее тянуть очканул

Чтобы добраться до рейки я снимал полностью нижнюю балку, стабилизатор и часть выхлопной трубы.
В Чите контрактную рейку не нашёл, взял с битой машины с пробегом по РФ, за 5 т.р. Залил 3-ий дикстрон.

Попутно сменил резинки на стабилизаторе, пыльники и смазку в правом приводе и шаровых.

Далее фото и коментарии к ним:

Под крышкой не так уж и грязно.
---------------------------------------------------------------------------------

Блин, знакомые дебри)))
--------------------------------------------------------------------------------

Болтом фиксирую шестерни.
-------------------------------------------------------------------------------

Ставлю свои метки на шестернях, чтобы не подгонять заводские.
--------------------------------------------------------------------------------

Снимаю выпускной вал.
--------------------------------------------------------------------------------

Сняв впускной вал, протягиваю голову.
-----------------------------------------------------------------------------------

Чтобы затянуть шкив ремня ГРМ, на впускном валу имеются грани под рожковый ключ.
-----------------------------------------------------------------------------------

Не забываем про этот болт.
------------------------------------------------------------------------------------

Последнюю на разборке забрал, надеюсь рабочая.
--------------------------------------------------------------------------------------

Полеуритан на стабилизатор, графитная смазка в привода.
------------------------------------------------------------------------------------------

Готово!
--------------------------------------------------------------------------------------------

Блин,бросать то как то накладно,она у нас 5000 стоит.
Но склоняюсь к контрактной(там наши умельцы не полазили)
Даже вон спец наш,сделал рейку как надо все на совесть и то потекла!

Посмотрел фото и сижу в раздумьях- как ты умудрился поддон снять не снимая продольной балки? сегодня пытался подлезть к нему-без результатно!

Так я же правую подушку снимал, поднимая и опуская двиг подлазил к болтикам.

Пришлось открутить продольную балку и сдвинуть её в сторону!

А теперь я расскажу про свой ремонт. В прошлом году приобрел себе убитый двиг от калдины 98-го года с пробегом вроде в 150тыс км - провернуло вкладыши на одном поршне, как потом стало ясно из-за того что масло меняли редко и не следили за уровнем(у меня гуталин в двигателе отмывался и солярой, а на этом только профам 1000 справился). Коленвал задрало стружкой. Поэтому решил поменять блок свой на приобретеный - в моем блоке износ стенок сильный и визуально и пальцем чувствовалась ступенька; на приобретеном цилиндры довльно в хорошем состоянии - проверял новыми кольцами (купил не оригинал ТР, но из япии за 1900 вроде) по книжке - зазор в кольце 0,6мм, что в допустимом пределе. Приобрел вкладыши шатунные 1800 оригинал с тройным напылением и коренные, TAHIO вроде, за 1100 с пятислойным напылением, хотя у меня коренные были в хорошем состоянии, но делать так делать. Проверил совместимость приобретенного блока и моего коленвала с новыми вкладышами - все ок, вращается свободно (кстати очень интересно что вкладыши стояли еще с завода родные т.к. на них были порядковые номера в направлении от ремня грм, на купленных этих цифр нне было). За зиму перебрал рейку(мои 5 копеек здесь - viewtopic.php?t=1010594 ) и голову, т.к. на своей голове я сорвал резьбу крепления ролика натяжителя, из-за того что переусердствовал с силой и из-за того что стоял короткий болт не на всю глубину резьбы в головке.

Добавлено спустя 25 минут 41 секунду:
Головку отмывал долго профамом 1000. Поверхность клапанов смог очистить только механически - ножом скоблил, т.к ни одна жижа этот камень не взяла. Притирал клапана, потому как были прогары. После притирки клапанов стачивал регулировочные шайбы болгаркой(с регулировкой оборотов на самой малой скорости) и резиновым кругом полировал (еще его называют вулканизированым). Поверхность на шайбе получилась очень гладкая - проводил иголкой по ней и никаких зацепок не было. Вообщем было долго и муторно. Но результат меня радует - между кулачками распредвала и стаканчиками клапанов 0,5мм как на подбор. ну и само собой поменял маслосъемные колпачки.

Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:
не знаю почему, но на стаканчиках на моем движке две прорези, а на купленом только одна( на фото видно что за прорезь)

Добавлено спустя 24 минуты 29 секунд:
Теперь про то как разбирал блок. Сначала снял голову, потом балку поперечную и продольную, поддон масляный дивгателя, поршня, открутил крепление правого привода от блока, снял маховик коленвала, насос гидроусилителя, ремень грм с роликами, на блоке осталась только помпа(ее кстати менять не буду, родная в отличном состоянии). Двигатель с коробкой висели на боковых подушках. Потом подложил под коробку доски. Откруитил все болты между коробкой и блоком и маховик от гидротрансформатора. И немного наискосок вытащили блок, т.к. мешали направляющие втулки на блоке и коленвал.

Добавлено спустя 12 минут 51 секунду:
Здесь буду писать про коробку - viewtopic.php?t=1018904
Отмыл блок от грязи внутри и снаружи - в помощь профам 1000 и кершер. Карбклинером, после небольой сушки, промыл масляные каналы и места где появилась ржавчина. Пролил соляркой, побрызгал силиконовой смазкой цилиндры и посадочные седла коленвала, накрыл пленочкой = ) Очень приятно, что в купленом блоке нет ржавчины в каналах охлаждения

Добавлено спустя 3 минуты 14 секунд:
Еще одно интересное место - поршня. Мой поршень больше, чем новый. Это экономия или облегчение конструкции? К тому же старый поршень на стопорных кольцах, а новее уже неразборный

Добавлено спустя 5 минут 17 секунд:
Датчик детонации перекрутил со своего блока, т.к не подходила фишка, да и к тому же вдруг не подойдет для компа. На них разная цифробуквенная маркировка на одной из граней, а на другой грани одинаковое число 76.

Добавлено спустя 16 минут 40 секунд:
На данный момент занимался масляным насосом. Купил прокладку масляного наоса 200р и сальник масляного насоса - 250р. Отмыл свой насос, потому как в новом побывала металлическая стружка. Но пружину обратног клапана и сам клапан поставил от купленого двига, т.к. у меня пружина, и клапан износились больше, на фото видно. Измерил на всякий случай клапана микрометром в диаметре - у меня на 0,01мм побольше, но как то износ сильнее повлиял на решение замены.
Для тех кто любит цифры - ради интереса замерил ширину компрессионных колец, новых и которые меняли у меня несколько лет назад - за 130тыс.км они сточились на 0,2мм.
На этом пока все.

А что радует? Зазоры запредельные, сплошной стукотнек будет.

по книжке делал

Добавлено спустя 13 минут 25 секунд:
сейчас полистал учебник и действительно такие зазоры. Положился на память и неправильно написал. Извиняюсь, все как написал Vyatich

Значит все четко должно быть.

+100

сегодня отмыл поршня. мыл также профам 1000 и карбклинером. после мойки водой сушил в духовке на 90градусов. некоторые масляные каналы пришлось маленьким сверлышком прочищать - взял сверло по дереву и тихонечко шуруповертом. плохо вращались втулки в самом поршне. Шатун вращался по пальцу отлично. Т.к. поршни разборные, то вытащил стопорные кольца и втулки. Выходили немного с усилием. На втулках, где через масляные каналы они смазывались, были точки по краям как от песка или металлической стружки. Зачистил наждачкой нулевкой. После сборки стали вращаться хорошо. Места посадки поршневых колец пришлось чистить механически. Образовался такой камень, что не хотел смываться. Вообщем так понимаю что мне поршня при замене колец, когда отдавал в сервис, совсем не чистили.
На каждом поршне стоит цифра 1,2,2,3. эти цифры что обозначают? потому что на каждом поршне еще кто-то царапал свои числа. В книжке ничего не написано, только про метку - меткой ставить к ремню грм.

Добавлено спустя 17 минут 51 секунду:
На фото черным цветом выбитая цифра с завода -1, желтым заводская - В, красным нацарапаная вручную -3, синим - метка к ремню грм.
Итого у меня четыря поршня с такими заводскими буквами и цифрами - 1В, 2А, 2С, 3В.

Добавлено спустя 10 минут 10 секунд:
и еще с обратной стороны поршней на всех число 74100 и в таком же порядке как указывал поршни до этого цифры - 4,6,2,6

на коленвале должны быть тоже выбиты цифры,они соответствуют цифрам на поршнях для каждого цилиндра,в номинале существует 3 размера поршней,колец,вот на каждом и выбит размер.

Почему на коленовале то? На блоке должны быть.

пока ремонт приостановил. купил рено сандеро 10-го года. подремонтировал подвеску, туда-сюда и деньги кончились = ) скоро продолжу